[实用新型]地铁车辆车顶风道调整装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种地铁车辆的装配工装，尤其是一种车顶风道调整装置，用于调整风道与车顶骨架之间的距离。

背景技术

地铁车辆为了满足充足的客室风量及适当的风速要求，风道一般安装在地铁车辆顶部，固定在车顶骨架上。为了保证风道的送风量，一般风道的体积比较大，重量比较大。因此在实际安装风道的时候常会遇到以下问题：首先是风道与车体顶部间隙过小，在移动风道的时候受空间限制不能将风道完全抬离骨架面，致使摩擦力增大，风道移动困难；其次风道的材质以玻璃钢、铝为主，刚度较差，如果采用撬棍强行移动风道则会造成风道表面损伤，甚至造成风道不可修复的损坏，同时也会因为用力过大造成风道的移动过量，增加风道调整工时。

发明内容

发明目的：本实用新型的目的是解决车顶风道安装位置不易调整的问题，提供一种地车车辆车顶风道调整装置，能够保证地铁风道在安装过程中做到方便、精确调整。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种地铁车辆车顶风道调整装置，包括固定部、活动部和调节部，所述调节部设置在固定部和活动部之间，用于调节固定部和活动部之间的距离。其中：所述固定部包括固定端头，所述固定端头具有两个相对的第一端面和第二端面，所述第一端面与连接管的一端连接，连接管的另一端连接第一内螺套，所述第一内螺套的螺纹大径小于连接管的内径；所述活动部包括活动端头，所述活动端头具有两个相对的第三端面和第四端面，所述第三端面连接第二内螺套，并且在第三端面上设有球面凹槽，所述球面凹槽的球面直径大于第二内螺套的螺纹大径；所述调节部包括与第一内螺套相适配的螺杆和与第二内螺套相适配的螺纹块，所述螺杆的一端通过第一内螺套旋入连接管内，螺杆的另一端通过连杆连接螺纹块，所述螺纹块通过第二内螺套旋入活动端头的球面凹槽内，所述连杆的外径均小于螺杆及螺纹块的螺纹最小直径。

其中，所述固定端头的第一端面上设有与连接管内孔相适配的环形凸台，在环形凸台的中部沿直径方向开设通孔，在连接管上开设与通孔相对应的销孔，在销孔内设置连接销；所述固定端头的第二端面上设有卡槽。

其中，所述调节部还包括与螺杆相适配的第三内螺套，所述第三内螺套旋至螺杆的中部，在第三内螺套的外圆面上设有拨杆，并且沿直径方向开设螺纹通孔，在螺纹通孔内旋入蝴蝶螺钉，在螺杆的外圆面上沿轴向开设与蝴蝶螺钉相适配的凹槽。

其中，所述螺纹块靠近球面凹槽底部的一端设有凸出的弧形端面。

有益效果：(1)本实用新型通过螺纹配合方式将移动车顶风道所需的推力转化为较小的力，可以做到车顶风道水平位置的微量调整；(2)固定部上的卡槽确保了此装置的安全性，防止突然落下造成其他伤害；(3)活动部的平面增大了此装置与风道的接触面，减轻装置对风道的损伤；(4)本实用新型结构简单，容易操作。

附图说明

图1为本实用新型的外形结构示意图。

图2为图1的A-A向剖视图。

图3为图2的B-B向剖视图。

图4为图2的C处局部放大示意图。

图5为本实用新型的应用示意图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型做更进一步的解释。

如图1至4所示，本实用新型的地铁车辆车顶风道调整装置包括固定部1、活动部2和调节部3，所述调节部3设置在固定部1和活动部2之间，用于调节固定部1和活动部2之间的距离。

固定部1包括固定端头101、连接管104和第一内螺套105。固定端头101具有两个相对的第一端面102和第二端面103；在第一端面102上设有与连接管104内径相适配的环形凸台106，在环形凸台106的中部沿直径方向开设通孔，在连接管104的端部开设与通孔相对应的销孔，在销孔内设置连接销107；环形凸台106伸入连接管104一端的孔中，将环形凸台106上的通孔与连接管104上的销孔对齐，通过连接销107将固定端头101和连接管104连接在一起；固定端头101的第二端面103上设有卡槽108；连接管104的另一端与第一内螺套105焊接在一起，第一内螺套105的螺纹大径小于连接管104的内径。

活动部2包括活动端头201和第二内螺套204。活动端头201具有两个相对的第三端面202和第四端面203，第三端面202与第二内螺套204焊接在一起，并且在第三端面202上设有球面凹槽205，球面凹槽205的球面直径大于第二内螺套204的螺纹大径；活动端头201的第四端面203为水平面。