[实用新型]电动三轮车双驱双动力装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动三轮车，具体涉及一种电动三轮车双驱双动力装置。

背景技术

电动三轮车是以电能（电瓶）为动力能源、电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具。通常都是采用电瓶（也叫蓄电池）作为动力能源，电瓶为铅酸蓄电池，电瓶的蓄电能力直接影响电动三轮车的续航能力，电瓶的使用寿命一般在1.5～3年。现有的电动三轮车的动力装置主要由电瓶、控制器、电动机、减速箱、差速器及半轴组成，差速器和半轴安装在后桥壳体内，为了使结构紧凑，减速箱直接固定在后桥壳体上，电动机通过法兰固定在减速箱上。电动机驱动差速器转动，进而带动半轴旋转，驱动三轮车行驶。差速器可以避免三轮车转弯时发生侧翻，使三轮车转弯灵活、易于驾驶。对于电动三轮车的用户来说，电瓶的蓄电能力和使用寿命是至关重要的。电动三轮车在起步、载重或上坡时，由于阻力增大，需要电动机产生较大的扭矩才能驱动电动三轮车行驶，因而会造成电瓶在短时间（或瞬间）的大电流放电，大电流放电容易导致电瓶中产生硫酸铅结晶，从而损害电瓶极板的物理性能，严重损伤电瓶蓄电能力和使用寿命。

实用新型内容

为了解决现有的电动三轮车在起步、载重或上坡时电动机力矩较大，进而对电瓶造成损伤的问题，本实用新型提供一种电动三轮车双驱双动力装置，该电动三轮车双驱双动力装置在现有技术的基础上增加了一个助力电动机，当电动三轮车在起步、载重或上坡时助力电动机与主电动机同时工作，有效地增加了驱动力矩，同时相对减小了单独主驱动电机的电流，减少了对电瓶的损伤，在起步、载重或上坡时容易，具有结构简单、使用方便、对电瓶损伤小及使用寿命长的特点。

本实用新型的技术方案是：一种电动三轮车双驱双动力装置包括主电动机、减速箱、差速器、半轴及后桥壳体，主电动机与差速器之间通过减速箱内的双联齿轮传递动力，减速箱固定在后桥壳体上，主电动机固定在减速箱的一侧，减速箱的另一侧固定有辅助电动机，所述的辅助电动机通过单向扭矩传递装置向差速器传递扭矩，即辅助电动机工作时能够驱动差速器转动使三轮车前进。

所述的主电动机的输出轴与辅助电动机的输出轴同轴设置，主电动机的输出轴与辅助电动机的输出轴之间通过单向扭矩传递装置相连。

所述的单向扭矩传递装置为摩托车超越离合器，主电动机的输出轴与摩托车超越离合器的内套之间键连接，摩托车超越离合器的内套外装有滚针轴承，辅助电动机的输出轴的端部设有套筒，套筒安装在滚针轴承与摩托车超越离合器的外套之间。

所述的双联齿轮的安装轴上设有单向齿轮，单向扭矩传递装置为单向轴承并设置在安装轴与单向齿轮之间，即安装轴正向转动时不能把扭矩传递到单向齿轮上，而单向齿轮正向转动时能够将扭矩传递给安装轴，辅助电动机的输出轴上设有小齿轮，所述的小齿轮与单向齿轮相啮合。

所述的双联齿轮的安装轴上设有单向齿轮，辅助电动机的输出轴上设有小齿轮，所述的小齿轮与中间齿轮相啮合, 单向扭矩传递装置为单向轴承并设置在辅助电动机的输出轴与小齿轮之间。

所述的辅助电动机与主电动机采用的规格和型号相同，小齿轮与主电动机的输出轴上的齿轮相同，单向齿轮与双联齿轮上的大齿轮相同；辅助电动机与主电动机的输出轴为相互独立的结构。

本实用新型具有如下有益效果：由于采取上述方案，电动三轮车在起步、载重或上坡时，启动助力电动机，使其与主电动机同时工作，有效地增加了驱动力矩，由于电动机的驱动力矩随着电流的增加而增大，实际上并不是呈线性增大的，当电磁饱和后，驱动力矩随电流增加而增大幅度很小，经多次实验表明，当达到一定驱动力矩值时，辅助电动机和主电动机同时工作时经过电瓶的总电流远小于主电动机单独工作时达到该驱动力矩值的电流，因此，采用辅助电动机有效地提高了驱动力矩，同时减小了对电瓶的损伤，具有结构简单、使用方便、对电瓶损伤小及使用寿命长的特点。 

附图说明

附图1是本实用新型的结构剖视图。

附图2是本实用新型另一实施方式的结构剖视图。

附图3是本实用新型再一实施方式的结构剖视图。

图中1-主电动机，2-减速箱，3-差速器，4-半轴，5-后桥壳体，6-双联齿轮，7-辅助电动机，8-单向扭矩传递装置，9-安装轴，10-单向齿轮，11-小齿轮。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：