[实用新型]一种新型液压锁

说明书

技术领域

本实用新型涉及液压锁，尤其涉及一种机动车中的新型液压锁。

背景技术

目前的机动车锁具结构从下到上包括相互固定连接的底盘、变速箱和直流电机，锁孔设于底盘上，因变速箱和直流电机的体积较大，这样使机动车锁具的整体体积变大，且结构复杂，要用专用铣床设备才能安装，安装操作非常麻烦，耗时，需专业培训才能进行安装操作。由于目前的机动车均向轻、小化转变，传统的大体积机动车锁具已经不能再适用于轻小型的机动车上。

现有机动车中的离合器飞轮由机动车发动机的驱动轴驱动，与驱动轴同轴转动，离合器飞轮只是离合器片表面的接合面，只有向外轮盘传递摩擦力的功能。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种体积小、安装方便的机动车中的新型液压锁。

为实现上述目的，本实用新型一种新型液压锁，所述液压锁包括电机、变速箱、主油缸、副油缸和飞轮，电机的输出端与变速箱一端连接，变速箱的另一端设有螺丝杆，螺丝杆端部嵌入主油缸活塞端的螺杆套内，并由螺丝杆推动主油缸活塞，主油缸另一端通过管路与副油缸连通，通过管路对副油缸的活塞提供压力，副油缸活塞背离管路的一端面设有锁销轴，锁销轴对准离合器飞轮上的散热孔。

本实用新型中，采用离合器飞轮上的散热孔作为锁孔，从而使机动车的液压锁结构更加紧凑，体积变小。

所述副油缸的锁销轴外套上有回位弹簧，回位弹簧容置于副油缸的空腔内，其一端抵于活塞端面，另一端抵于副油缸内壁。

所述液压锁还包括与管路连通的压力储存室，压力储存室内设有压力弹簧及活塞，压力弹簧一端抵于活塞一端面，活塞另一端面与管路连通。

所述离合器飞轮套设在发动机驱动轴上，与发动机驱动轴同轴转动，离合器飞轮后端为发动机机壳。

所述发动机驱动轴包括外轴套和内轴，外轴套套设在内轴一端外，离合器飞轮套设在发动机驱动轴的内轴上，与发动机驱动轴的内轴同轴转动。

所述副油缸设有支架与发动机驱动轴的外轴套固定，副油缸由支架与发动机驱动轴的外轴套连为一体。

所述副油缸还设有固定支架与发动机机壳固定。

采用本实用新型的新型液压锁，将锁销轴与飞轮的散热孔配合，由液压控制锁具的打开和关闭，其充分利用离合器飞轮的散热孔，使液压锁的体积变小，结构简单，安装方便，且不易损坏，从而可将液压锁安装到目前轻小型的机动车上。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为本实用新型液压锁的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型一种新型液压锁，所述液压锁包括电机1、变速箱2、主油缸3、副油缸4和飞轮5，电机1的输出端与变速箱2一端连接，变速箱2的另一端设有螺丝杆21，螺丝杆21端部嵌入主油缸3活塞端的螺杆套32内，并由螺丝杆21推动主油缸活塞31，主油缸3另一端通过管路6与副油缸4连通，通过管路6对副油缸4的活塞41提供压力，副油缸活塞41背离管路6的一端面设有锁销轴42，锁销轴42对准离合器飞轮5上的散热孔51。

当电机1正转时，电机1经变速箱2变速，变速箱2上的螺丝杆21带动主油缸3上与螺丝杆21配合的螺杆套32转动，从而对主油缸3中的活塞31产生压力，压力通过管路6传递到副油缸4的活塞面41上，副油缸4的活塞41推动其上固定的锁销轴42向外伸出，插入离合器飞轮5中的散热孔51，从而对停下的机动车进行进一步的锁定。当电机1反转时，变速箱2上的螺丝杆21带动主油缸3上与螺丝杆21配合的螺杆套32反转，从而对主油缸3中的活塞31产生负压力，负压力通过管路6传递到副油缸4的活塞41面上，副油缸4的活塞41促使其上固定的锁销轴42向内收回，锁销轴42退出离合器飞轮5中的散热孔51，机动车可以发动。

本实用新型充分利用离合器飞轮5上的散热孔51作为锁孔，从而使机动车的液压锁结构更加紧凑，体积变小。同时，将现有的机械结构的机动车锁具改为液压锁，从而使锁具的结构更加简单，不易损坏。

所述副油缸4的锁销轴42外套上有回位弹簧43，回位弹簧43容置于副油缸4的空腔内，其一端抵于活塞41端面，另一端抵于副油缸4内壁。当开锁时，由回位弹簧43推动副油缸的活塞41复位，从而使活塞41上的锁销轴42回收。