[实用新型]立交桥

说明书

技术领域

    本实用新型属于交通设施，涉及一种立交桥。

背景技术

    在人们的印象中，十字路口左转的汽车、自行车与对方直行车辆的交叉冲突是永远无法避免的，也就是这个原因造成整个路口的通行量减少，形成瓶颈，是造成平交路口交通拥堵的根本原因。目前国内对城市干道平交十字路口汽车、自行车左转的处理办法一般是给左转的汽车和自行车留出专门的通行时间，最多是左转道向前推移一段，称为“左转待转区”，以缩短左转车通行的时间。但是这样仍然会减少直行时间，在上下班高峰期仍然会造成一定程度的拥堵。

发明内容

    本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供了一种结构简单、使用方便、大大节约时间的立交桥。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：

本实用新型的立交桥，其特殊之处在于：左转弯车道延长至马路对面后架起在空中成为左转弯桥，左转弯桥的末端位于地面。

当位于十字路口时，该立交桥包括位于地面的三种车道和位于空中的三种桥式车道，位于地面的车道分别为东西向的右转弯车道和南北向的右转弯车道，以及东西向的直行车道和左转弯车道或南北向的直行车道和左转弯车道，桥式车道分别为位于主桥上的南北向的直行车道和左转弯车道或东西向的直行车道和左转弯车道，东西向的左转弯桥和南北向的左转弯桥；地面的左转弯车道从主桥底下延长至马路对面后连接左转弯桥，主桥上的左转弯车道从主桥上延长至马路对面后连接左转弯桥，左转弯桥的末端位于地面并连接垂直方向的车道。

本实用新型的立交桥，当位于三叉路口时，岔道一与岔道二之间设有主桥，岔道三位于地面，岔道三与岔道二之间的左转弯车道从主桥下面延长至马路对面后架起在空中成为左转弯桥三，岔道一与岔道三之间的左转弯车道从主桥上面延长后起在空中成为左转弯桥一。

本实用新型的立交桥，还包括用于作为人行道和自行车道的地下通道。

本实用新型的立交桥，地下通道与地面路面的连接处设有高于地面路面的挡水台。

本实用新型的有益效果是，结构简单、使用方便、大大节约时间，将左转弯待转区延长至马路对面后架起，在原来普通十字路口占地面积略微扩大的情况下，利用一层立交桥的高度，做到不用红绿灯，直行、左拐、右拐，任何方向同时通行，互不影响，路口无需停车，提高通行率，节约通行时间，充分缓解交通拥堵。本实用新型直观性强，通透性高，使驾驶人感觉简单易懂，一目了然，避免了驾驶人走错车道的情况。

附图说明

图1为十字路口处立交桥示意图，箭头表示行驶方向。图2为地下通道平面示意图。图3为地下通道立面图。图4为三岔路口处立交桥示意图。

图中，1右转弯车道，2直行车道，3左转弯车道，4直行车道，5左转弯车道，6主桥，7左转弯桥，8左转弯桥，9地下通道，10挡水台，11地面路面，12岔道一，13岔道二，14岔道三，15岔道四。

具体实施方式

附图为本实用新型的一种具体实施例。

本实用新型的立交桥，左转弯车道延长至马路对面后架起在空中成为左转弯桥，左转弯桥的末端位于地面。

当位于十字路口时，该立交桥包括位于地面的三种车道和位于空中的三种桥式车道，位于地面的车道分别为东西向的右转弯车道1和南北向的右转弯车道1，以及东西向或南北向的直行车道2、东西向或南北向的左转弯车道3，桥式车道分别为位于主桥6上的南北向或东西向的直行车道4，和南北向或东西向的左转弯车道5，以及东西向的左转弯桥和南北向的左转弯桥；地面的左转弯车道3从主桥4底下延长至马路对面后架起在空中成为左转弯桥7，主桥4上的左转弯车道5从主桥上延长至马路对面后架起在空中成为左转弯桥8，左转弯桥的末端位于地面并连接垂直方向的车道。

也就是，当位于十字路口时，岔道一12与岔道二13之间设有主桥，岔道三14、岔道四15位于地面，岔道一12与岔道三14之间的位于主桥上的左转弯车道3延长至马路对面后连接左转弯桥8，岔道二13与岔道四15之间的位于主桥上的左转弯车道3延长至马路对面后连接左转弯桥8，岔道三14与岔道二13之间的位于地面的左转弯车道3从主桥底下延长至马路对面后连接左转弯桥7，岔道四15与岔道一12之间的位于地面的左转弯车道3从主桥底下延长至马路对面后连接左转弯桥7。