[实用新型]车辆用隔音降噪减震地板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆用隔音降噪减震地板。 

背景技术

目前大部分引进或由外企设计的高铁和动车的地板结构普遍采用三明治泡沫夹芯结构，该泡沫夹芯一般采用国外进口PEI或PMI成本非常昂贵，粘接、成型、固化等工艺流程要求相当高的泡沫，而且还需要进行三明治夹芯板滚筒剥离、静强度、冲击、防火等等一系列试验，不但制造周期长、成本高，而且由于胶老化等原因还会在实际运行过程中时常发生脱落等现象，导致可靠差，使用寿命短，维护时间长、维护成本高的缺陷。 

由于国内外车辆运行环境的差异、三明治夹芯粘接工艺和固化成型工艺等等均导致不同程度的损坏。因此，必须针对国内车辆在不同地区、不同环境的运行而对关键部件、关键技术进行深入研究，通过大量仿真试验和针对实际环境及设备运行过程的要求进行实际试验，来掌握关键技术瓶颈，以具备独立自主的知识产权，突破国外相应技术的封锁，创建交通行业的相关技术领域，能够提高工程应用技术的水平，提高车辆（飞机）关键结构、部件的安全性、可靠性，为我国能源技术新领域创造一个良好的节能环境。 

发明内容

本实用新型的任务是针对现有技术的不足之处，提供一种减震、隔音降噪效果优异，使用寿命长、制造周期短，可靠性高、成本低的车辆用地板结构。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车辆用隔音降噪减震地板，包括，一个间距排列在地梁基架上的T形筋条构成的地板梁型材7和填充在地板梁型材7T形筋条间中空空间的柔性软质材料，其特征在于，支撑地 板的地板梁2由两块相向对称的地板梁型材7，通过连接板11密封焊接成型，地板梁型材7分别通过连接代板4两侧延伸相连承力型材底梁1和车体主承力型材中梁5，通过抽钉刚性连接成模块组合体。 

本实用新型相比于现有技术具有如下有益效果是。 

本实用新型采用地板梁型材（7）通过连接代板4两侧延伸连接承力型材底梁1和车体主承力型材中梁（5），刚性连接成模块组合体，相比于目前普遍采用的三明治板夹芯结构地板，使用寿命长、制造周期短，可靠性高。安装在车体主承力型材上与两侧延伸的地板梁型材通过抽钉连接成一个整体，能够有效控制车厢制造时的局部变形，同时可以有效传递底板上部分集中载荷；在地板梁型材中空部位填充柔性轻质材料，成本低，减震、隔音降噪效果好。组合体的模块均可采用快卸锁销进行可靠锁固，因此互换性好，维护方便快捷，维护时间短、维护成本低。 

附图说明

本实用新型的具体结构由以下的实施方式及其附图给出。但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。 

图1是本实用新型新型车辆用隔音降噪减震地板的截面主视图。 

图2是图1是隐去车体主承力型材底梁1和中梁5的放大视图。 

图3是与1的左侧局部结构示意图。 

图中：1车体主承力型材底梁，2地板梁，3气管梁，4连接代板，5车体主承力型材中梁，6可拆卸维护口盖，7地板梁型材，8蜂窝泡沫材料，9结构胶，10实木地板，11连接板，12埋头抽钉。 

具体实施方式

在图1描述的采用整体承载厢式结构的车辆用隔音降噪减震地板实施例中，地板梁型材7是一个在地梁基架上间距排列有T形筋条构成的型材，T形筋条竖直排列在地梁基架上，高度低于地板梁型材7端面下陷地板厚度。在地板梁型 材7T形筋条间中空空间填充有具有减震和隔音降噪的柔性软质材料—蜂窝结构的轻型密封泡沫材料，该材料具有阻燃性能，可燃性材料符合DIN5510的防火要求，防火级别为4级；该材料具有非常好的密封性能和隔音隔热性能。支撑地板的地板梁2由两块相向对称的地板梁型材7，通过连接板11密封焊接成型，地板梁型材7分别通过连接代板4两侧延伸相连承力型材底梁1和车体主承力型材中梁5通过抽钉刚性连接成模块组合体。所述的地板梁2，由两块地板梁型材7通过连接板11密封焊接成型，构成第一层密封区域；地板梁型材7的空腔内填充有进行减震和隔音降噪的蜂窝泡沫材料8；地板梁型材7上铺实木地板10，所有缝隙处均用Sikaflex-221密封胶进行密封构成的第二层密封区域。 

在两块地板梁型材7之间连接形成的空腔内集成有气管梁3，气管梁3周围区域密封填充有减震和隔音降噪的轻质蜂窝泡沫材料8，以达到的最佳效果。 

所述的车体主承力型材1、连接代板4和地板梁型材7、连接板11通过埋头抽钉12连接成一个刚性体，以确保传力路线的畅通，同时承受车体本身结构。