[实用新型]汽车载荷传感器

说明书

技术领域

本实用新型涉及检测汽车载荷状态的装置，具体是一种汽车载荷传感器。

背景技术

随着我国高速公路骨干网已经基本形成，具有明显吨公里成本优势的大吨位、长轴距载货车辆也逐年增加。其轴距增长，制动管路也相应的加长，对高速行驶的长轴距车辆，气制动系统的反映时间滞后、制动力不足仍然是主要问题。但现有技术虽以解决了制动时间滞后、制动发软、制动不同步等问题。却忽略了制动力提高后，在空载制动时因制动力过高而引起的挂车抱死和摔尾现向，并且增大了挂车的轮胎的磨损量。还因挂车制动时间过早，影响了整车在空载制动时轮胎和地面之间的附着情况和在各种减速情况下制动的稳定性和行车制动安全性。而现有技术都没有效的方式识别长轴距车辆空、重载荷状态，而无法有效准确解决各种车辆空、重载状态制动的问题，造成无法满足车辆空、重载行使时所需制动力的需求，尤其是天气恶劣、路况不佳时容易出现交通事故。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能克服上述缺陷、有效识别长轴距车辆空或重载荷状态的汽车载荷传感器。其技术方案为：

一种汽车载荷传感器，其特征在于：包括载荷感应部分和定位开关，其中载荷感应部分包括壳体、固定接头、回位弹簧、拉杆、拉簧接头、拉簧、环形链、车桥连接支架和车架连接支架，其中环形链的下端与车桥连接支架固定连接，环形链的上端经拉簧接拉簧接头，套装有回位弹簧的拉杆贯穿固定接头，其下端与拉簧接头固定连接，上端探入壳体内，固定接头的上端与安装在车架连接支架上的壳体固定连接；定位开关安装在壳体内，一端固定在拉杆的上端、并与拉杆绝缘，另一端固定在壳体的内壁上。

所述的汽车载荷传感器，定位开关包括一个动触点、二个定触点，其中动触点固定在拉杆的上端、并与拉杆绝缘，另一端包括固定在壳体内壁上的二个定触点，二个定触点分居拉杆的两侧、且位于动触点的下方。

所述的汽车载荷传感器，定位开关包括一个磁钢和一个霍尔传感器，其中磁钢固定在拉杆的上端、并与拉杆绝缘，霍尔传感器与磁钢平行、且位于磁钢的下方。

其工作原理为：汽车载荷传感器两端分别安装在车桥和车架上。空载状态时，拉簧接头、拉簧、环形链受力，克服回位弹簧弹簧力将拉杆下移，定位开关闭合，汽车载荷传感器处于工作状态；重载状态时，车辆悬挂变形，拉簧接头、拉簧、环形链不受力，在回位弹簧弹簧力的作用下将拉杆上移，定位开关打开，汽车载荷传感器处于安装原始状态。

本实用新型与现有技术相比，优点是：能有效识别长轴距车辆空、重载荷状态，进而有效调整车辆空、重载行使时所需制动力的需求。

附图说明：

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是本实用新型另一实施例的结构示意图。

图中：1动触点 2、定触点  3、壳体  4、固定接头   5、回位弹簧  6、拉杆   7、拉簧接头 8、拉簧  9、环形链  10、车桥连接支架  11、车架连接支架  12、磁钢 13、霍尔传感器

具体实施方式

在图1所示的实施例中：环形链9的下端与车桥连接支架10固定连接，环形链9的上端经拉簧8接拉簧接头7，套装有回位弹簧5的拉杆6贯穿固定接头4，其下端与拉簧接头7固定连接，上端探入壳体3内，固定接头4的上端与安装在车架连接支架11上的壳体3固定连接；动触点1固定在拉杆6的上端、并与拉杆6绝缘，二个定触点2分居动触点1的上、下两侧。空载状态时，拉簧接头7、拉簧8、环形链9受力，克服回位弹簧5弹簧力将拉杆6下移固定，定触点2与动触点1抵触，汽车载荷传感器处于工作状态；重载状态时，车辆悬挂变形，拉簧接头7、拉簧8、环形链9不受力，在回位弹簧5弹簧力的作用下将拉杆6上移，定触点2与动触点1不抵触，汽车载荷传感器处于安装原始状态。

在图2所示的实施例中：环形链9的下端与车桥连接支架10固定连接，环形链9的上端经拉簧8接拉簧接头7，套装有回位弹簧5的拉杆6贯穿固定接头4，其下端与拉簧接头7固定连接，上端探入壳体3内，固定接头4的上端与安装在车架连接支架11上的壳体3固定连接；磁钢12固定在拉杆6的上端、并与拉杆6绝缘，霍尔传感器13与磁钢12平行、且位于磁钢12的下方。空载状态时，拉簧接头7、拉簧8、环形链9受力，克服回位弹簧5弹簧力将拉杆6下移固定，磁钢12与霍尔传感器13接近，霍尔传感器13有电流输出，汽车载荷传感器处于工作状态；重载状态时，车辆悬挂变形，拉簧接头7、拉簧8、环形链9不受力，在回位弹簧5弹簧力的作用下将拉杆6上移，磁钢12与霍尔传感器13远离，霍尔传感器13无电流输出，汽车载荷传感器处于安装原始状态。