[实用新型]滑门踏板护罩结构

说明书

技术领域

本实用新型涉一种滑门踏板护罩结构。

背景技术

中小型客车、小型客货两用车、某些工程车的车门口处通常安装有滑门踏板护罩。目前滑门踏板护罩多采用隐藏卡扣式安装结构安装到车身地板上，即在滑门踏板护罩背面设置多个塑料卡扣，安装时多个塑料卡扣要各自与车身地板上的多个安装孔对应卡入，这种安装结构的优势在于具有良好的外观。但是，由于滑门踏板护罩一般尺寸较大，故安装点多，一旦出现一两处偏差，操作人员就很难完成装配。另外，由于塑料卡扣设置在滑门踏板护罩的背面，即使塑料卡扣不出现位置偏差，对位操作也比较麻烦。也就是说传统的隐藏卡扣式安装结构要求孔位精度高，装配工艺性较差。同时，由于滑门踏板护罩要长期反复承受外力作用，经常造成塑料卡扣松脱、磨损，甚至碎裂，因此，传统的滑门踏板护罩结构的使用寿命短。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述现有的滑门踏板护罩结构装配麻烦、使用寿命短的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型滑门踏板护罩结构，包括滑门踏板护罩和将所述滑门踏板护罩安装到车身地板上的安装结构，其中，所述滑门踏板护罩上设有若干个自攻螺钉孔，所述安装结构包括若干个自攻螺钉和若干个膨胀塞，所述若干个膨胀塞用于安装到车身地板上，并且位置与所述若干个自攻螺钉孔的位置一一对应，所述若干个自攻螺钉分别穿过若干个自攻螺钉孔固定到相应的膨胀塞上。

所述滑门踏板护罩上设有若干个沉台，所述若干个自攻螺钉孔分别设置于所述若干个沉台内，所述安装结构还包括若干个堵盖，所述若干个堵盖分别镶嵌到若干个沉台顶部，且每个所述堵盖的上表面与该堵盖周围的所述滑门踏板护罩上表面平齐。

所述若干个自攻螺钉孔中包括分布于所述滑门踏板护罩前、后端部的一个主定位圆孔和一个副定位长孔，所述副定位长孔的长度方向沿着车前后方向，用以限制所述滑门踏板护罩在车宽方向的位移。

其中，除去所述主定位圆孔和副定位长孔之外的其他所述自攻螺钉孔均为圆孔，且孔径大于所述自攻螺钉杆部的直径并小于所述自攻螺钉帽部的直径。

由上述技术方案可知，本实用新型的滑门踏板护罩结构的优点和积极效果在于：本实用新型中的安装结构包括若干个自攻螺钉、若干个安装到车身地板的膨胀塞，利用自攻螺钉将滑门踏板护罩安装到车身地板上，由于通过自攻螺钉孔能够观察到膨胀塞的位置是否对正，所以本实用新型的滑门踏板护罩结构装配起来非常方便、快捷；同时，由于自攻螺钉具有良好的强度，也不会因为安装结构而影响使用寿命，故相比于传统的滑门踏板护罩结构，本实用新型的使用寿命长。

通过以下参照附图对优选实施例的说明，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优点将更加明显。

附图说明

图1是本实用新型的滑门踏板护罩结构的立体分解结构示意图；

图2是图1中A部分放大图；

图3是本实用新型的滑门踏板护罩结构的装配结构示意图；

图4是图3中沿B-B线的剖面图；

图5是图1中C部分放大图。

具体实施方式

下面将详细描述本实用新型的具体实施例。应当注意，这里描述的实施例只用于举例说明，并不用于限制本实用新型。

如图1、图2和图3所示，本实用新型的滑门踏板护罩结构包括：滑门踏板护罩1和将滑门踏板护罩1安装到车身地板5上的安装结构。

滑门踏板护罩1可以与传统的结构相同，其形状与欲覆盖的车门口处的车身地板5的形状相吻合，包括依次连接的脚踏板部12、竖直连接部13和上安装部14。本实用新型中的滑门踏板护罩1在脚踏板部12的外边缘和上安装部14分别设置若干个自攻螺钉孔11，其中位于上安装部14的若干个自攻螺钉孔11中最后端的一个为主定位圆孔111，最后端的一个为副定位长孔112，副定位长孔112的长度方向沿着车前后方向(即行车方向或者车辆长度方向)，即该副定位长孔112不限制滑门踏板护罩1在行车方向的位置，但限制滑门踏板护罩1在车宽方向(连接车辆两个前轮中心的连线方向)的位移。

安装结构包括若干个自攻螺钉2和若干个膨胀塞3，若干个膨胀塞3用于安装到车身地板5上，并且位置与滑门踏板护罩1上的若干个自攻螺钉孔11的位置一一对应，若干个自攻螺钉2分别穿过若干个自攻螺钉孔11钉紧到相应的膨胀塞3上，这样通过自攻螺钉2就将滑门踏板护罩1安装到车身地板5上了。