[实用新型]一种发动机燃油管

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，特别是用于全球平台宝马1系列汽车发动机的一种橡胶软管，具体地说是一种发动机燃油管。 

背景技术

随着国内外汽车市场的不断发展壮大，汽车、发动机产量不断攀升，汽车行业间的竞争日趋激烈，国内外汽车厂家不断设计并推出安全舒适，外观漂亮，节能减排，满足国际和国内排放标准的新型汽车。这种策略已经激励宝马集团实施了多种创新概念，例如宝马1系列2.0升，最大功率150马力发动机。在汽车发动机燃油系统中，对各个气缸的进气橡胶管一般具有严格的要求，由于发动机的直接喷射系统的油温和燃烧室内的温度相对较高，油的温度普遍在200度以上，如果橡胶软管耐油性差，不耐高温老化，承受压力小，那么橡胶软管在汽车常年颠簸运行后就容易产生龟裂、老化、破损等现象。龟裂破损的橡胶管燃油易渗漏，如果有轻微渗漏时，汽车在行驶过程中发动机将存在怠速抖动现象，若被忽视或未被发现，渗漏严重者将导致高温燃油喷射出来，高温燃油喷射易引起火灾从而造成更大的危害。因而对于橡胶燃油管来说，胶管不但要耐油，要承受一定的压力，耐臭氧老化性能好，而且还要求其在长期热油浸泡后不得有物质分离现象，若有微小颗粒物分离析出，沉淀在系统中就会造成堵塞系统。因此，具有质量稳定，性能优良的发动机燃油管是每个汽车厂家追求的目标。 

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，而提供一种耐高温燃油性能好、耐臭氧耐老化性能优以及能受高温和低温交变的发动机燃油管。该燃油管制作工艺先进、安全环保并具有抗动态疲劳性能好、胶管内胶清洁度好和热油后抗爆压力高等特点。 

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种发动机燃油管，包括胶管本体，胶管本体成型有小孔径的内管，并且该内管依次由含氧化锌、补强剂的氟橡胶制作的内管橡胶层和中间的纤维线增强层以及含硫化剂、骆驼粉的硅橡胶制作的外管橡胶层组成或由位于内环层的氟橡胶和位于外环层的硅橡胶构成的复合式内管橡胶层以及中间的纤维线增强层和含硫化剂、骆驼粉的硅橡胶制作的外管橡胶层组成；胶管本体为一体胶粘复合挤出形成内含增强骨架的氟橡胶、硅橡胶复合挤出的电喷型橡胶软管。 

为优化上述技术方案，采取的措施还包括： 

上述的纤维线增强层是在内管橡胶层上或复合式内管橡胶层上编织的芳纶线层。

上述的胶管本体的内管孔内径为7.2毫米至7.4毫米。 

上述的胶管本体的外径为13.2毫米至13.4毫米。 

上述的胶管本体采用过氧化物硫化，胶管本体两端口具有两端带帽模具硫化形成的端平面。 

与现有技术相比，本实用新型的胶管本体利用氟橡胶和硅橡胶复合挤出工艺挤出成型，并且胶管本体含有以芳纶线层为增强骨架的纤维线增强层，因而产品具有耐高温油性能好，无龟裂，燃油渗透量小以及清洁度高的特点，胶管本体采用两端带帽模具和过氧化物硫化不仅提高了产品的生产效率，而且使产品内外口径一致性好、壁厚尺寸均匀，与其他分零部件组装后无脱落、无渗漏、无干涉现象产生。本实用新型的优点是：胶管耐老化耐臭氧性能好、内胶清洁度好、高温和低温交变下的动态寿命长、承受压力高，其制造工艺先进，生产效率高，满足GS91002-B标准，能适于车辆的安装需要。 

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图之一； 

图2是本实用新型实施例的结构示意图之二；

图3是图2的纵向剖面结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。 

图1至图3所示为本实用新型的结构示意图。 

其中的附图标记为：胶管本体1、内管1a、端平面1b、内管橡胶层111、复合式内管橡胶层112、内环层112a、外环层112b、纤维线增强层12、芳纶线层121、外管橡胶层13。 

实施例1，如图2和图3所示，本实用新型的一种发动机燃油管，包括胶管本体1，胶管本体1成型有小孔径的内管1a，并且该内管1a依次由含氧化锌、补强剂的氟橡胶制作的内管橡胶层111和中间的纤维线增强层12以及含硫化剂、骆驼粉的硅橡胶制作的外管橡胶层13组成，胶管本体1采用90挤出机一体胶粘复合挤出，挤出的胶管本体1采用过氧化物硫化，胶管本体1两端口具有两端带帽模具硫化形成的端平面1b。采用过氧化物硫化的胶管本体1硫化均匀硫化程度一致性好，避免了氟橡胶和硅橡胶收缩率不一致而造成的胶层粘合性差的问题，同时与传统的硫化方式相比，硫化时间从40分钟缩短到20分钟，不仅生产效率提高了1倍，而且保证了产品的质量。