[实用新型]汽车减振器中的活塞

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用减振器，尤其涉及该汽车用减振器中的活塞。

背景技术

为汽车行驶舒适性的考虑，汽车上需要设置减振器。现有汽车减振器的结构主要包括缸体和设置在缸体内的活塞，缸体内设置有减振器油。活塞上沿其厚度方向设置有若干通透的流通孔和阻尼孔，该活塞的正端面设置有流通阀片，背端面设置有复原阀片，流通阀片用于覆盖住流通孔的出口部，复原阀片用于覆盖住阻尼孔的出口部。在减振器受力活塞运动时，相应的阀片在减振器油的推动下发生形变，从而使活塞运动过程中产生阻尼力，达到对汽车减振的目的。

中国实用新型专利（专利号：201120143333.1）中公开了一种汽车减振器中的压缩阀座，其解决了现有压缩阀座上没有限位结构，导致往压缩阀座安装面上安装补偿阀片时不易对正位置的问题。结构为:一种汽车减振器中的压缩阀座，压缩阀座上具有用于安装补偿阀片的安装面，其特征在于，在该安装面上设有若干限位块，限位块突出到安装面的外侧，这些限位块沿安装面的圆周方向间隔布置在安装面上。

现有汽车减振器中的活塞与上述这种汽车减振器中的压缩阀座的结构相像，受限于活塞的两端面结构，活塞在作复原动作时产生复原阻尼力，而在作压缩动作时不会产生阻尼力，或产生的阻尼力较小，这使得带有这种结构活塞的减振器在实际的使用过程中不能充分发挥减振效果。

发明内容

为克服上述缺陷，本实用新型需要解决的技术问题是：提供一种汽车减振器中的活塞，该活塞的应用能够有效改善汽车减振器的减振效果。

为解决所述技术问题，本实用新型所采取的技术措施：一种汽车减振器中的活塞，该活塞沿其厚度方向设有若干通透的流通孔和阻尼孔，其特征在于，所述流通孔和阻尼孔的出口部分别设置有突出的凸体，流通孔和阻尼孔的进口部低于相应的凸体；活塞厚度方向两侧上的凸体布置方式相同。该活塞装配在汽车减振器内后，活塞的两端侧分别覆盖有流通阀门和复原阀片，流通阀片和复原阀片的结构及尺寸均相同，活塞不同的运动方向使得流通阀片和复原阀片在依次起着作用，在实际的应用中，流通阀片和复原阀片可以互换。在对活塞进行装配时，活塞的端面方向没有要求。阻尼孔、流通孔的进口部低于相应的凸体，是指低于与它们进口部同侧的凸体。

作为优选，所述凸体位于流通孔或阻尼孔的出口部沿活塞径向的外侧。这便于凸体对相应阀片的支撑。

作为优选，所述凸体呈条形，活塞厚度方向上同一侧的凸体连为一曲状整体，流通孔和阻尼孔的进口部分别位于相应凸体的外侧。连为一整体的凸体把流通孔或阻尼孔的出口部包裹在内侧，从而使得活塞在工作过程中，流通孔和阻尼孔之间互不干扰，便于活塞在工作过程中产生稳定的阻尼力。

作为优选，活塞厚度方向上同一侧的凸体呈棉花形。这便于流通孔和阻尼孔在活塞上位置的布置。

作为优选，所述流通孔和阻尼孔位于活塞上同一径向位置处，流通孔和阻尼孔彼此交错布置。所有的流通孔和阻尼孔布置在活塞同一圆周方向上，且流通孔和阻尼孔的尺寸可以被设置成一致，这使得活塞在作相反方向运动时能够产生相同的阻尼力。

作为优选，所有流通孔的出口均相通；所有阻尼孔的出口均相通。这便于减振器油形成统一的合力对相应阀片进行施压，阀片受力较为均匀，阀片长时间使用后不易产生永久性形变。

作为优选，阻尼孔和流通孔的出口部分别设有凸条，凸条与相应的凸体分列在阻尼孔或流通孔出口部的相对两侧。凸条用于对阀片进行支撑，提高了阀片的稳定性。

作为优选，所述凸条外端面和相应凸体的外端面平齐。进一步提高了凸条对阀片的支撑作用。

本实用新型具有如下效果：由于活塞厚度方向的两端面结构相同，活塞装配到汽车减振器内后，在该两端面位置处均覆盖有相应的阀片，活塞在运动过程中，既可以产生压缩阻尼力，也可以产生复原阻尼力，从而能够有效提高汽车减振器的减振效果。活塞在装配时，不需要注意到活塞的安装方向，这能有效提高活塞的安装方便性。由于活塞两端面的结构相同，流通阀片和复原阀片的结构也均相同，这减少了汽车减振器构成配件的种类，方便了零部件的生产和流通。

附图说明

图1是本实用新型汽车减振器中的活塞厚度方向一端面的结构示意图。

图2是本实用新型汽车减振器中的活塞厚度方向另一端面的结构示意图。

图3是沿图1中A-A方向的剖视图。

图4是装配有本实用新型活塞的汽车减振器的纵向剖视图。

具体实施方式