[实用新型]汽车空调出风格栅离合结构有效
申请号: | 201220132899.9 | 申请日: | 2012-04-01 |
公开(公告)号: | CN202813690U | 公开(公告)日: | 2013-03-20 |
发明(设计)人: | 马海军;李琳 | 申请(专利权)人: | 宁波福尔达智能科技股份有限公司 |
主分类号: | F24F13/14 | 分类号: | F24F13/14 |
代理公司: | 宁波诚源专利事务所有限公司 33102 | 代理人: | 徐雪波;景丰强 |
地址: | 315321 浙江*** | 国省代码: | 浙江;33 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 汽车空调 风格 离合 结构 | ||
技术领域
本实用新型涉及一种汽车空调出风格栅,尤其涉及一种汽车空调出风格栅中叶片的传动离合结构。
背景技术
现有汽车空调出风格栅中叶片的摆动有采用电动控制的,基本结构如下:包括电机、输入齿轮和输出齿轮,输出齿轮一体成型于叶片的一端并与输入齿轮啮合,电机的输出轴与输入齿轮的动力输入端传动连接。调节叶片摆动时,电机启动,带动输入齿轮转动,输入齿轮带动具有输出齿轮的叶片摆动,从而完成调节风向目的。
但上述结构存在如下不足:首先,没有电机保护作用,当叶片摆动受到较大阻力时,这个阻力会传递到电机上,阻碍电机的正常工作,引起电机的故障;其次,手动调节不方便,当需要手动调节时,施力于叶片上,叶片带动输入齿轮转动,进而使电机输出轴转动,施力要比较大才能实现叶片摆动。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种当叶片受到较大阻力时能保护电机的汽车空调出风格栅离合结构。
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种手动调节叶片较为轻松的汽车空调出风格栅离合结构。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为:一种汽车空调出风格栅离合结构,其特征在于包括壳体、叶片和离合组件,前述的壳体具有一伸出的连接轴,前述的叶片设于壳体的端口并端部具有第一齿轮,前述的离合组件包括
衬套,轴向中空,设于前述的连接轴上;
齿轮座,一端套设于前述的衬套上,另一端能接收外接电机的驱动;
第二齿轮,与前述的第一齿轮啮合,套设于前述的衬套上;以及
压簧,套设于前述的衬套上并将第二齿轮压紧于齿轮座上。
进一步,所述的齿轮座后端面设有一第一垫片,所述的压簧与第二齿轮之间具有第二垫片。
为保证压簧轴向压紧第二齿轮,不轻易移位,所述第二齿轮的一侧具有轴向凹槽,而所述的压簧的一端则伸入该轴向凹槽并压紧第二齿轮。
进一步,所述的衬套包括一筒体、用于限位齿轮座的第一限位圈及用于限位压簧的第二限位圈,前述的第一限位圈和第二限位圈设置于筒体两端并径向凸起于筒体外表面。
第一限位圈和第二限位圈的具体设置可以采用如下两种方式:
第一种,所述的第一限位圈和第二限位圈与筒体为一体件并翻边成型于筒体上。
第二种,所述的筒体至少一端具有环形凹槽,所述的第一限位圈和第二限位圈至少之一为卡接于该环形凹槽上的卡簧。
上述两种设计以第二种为优选,卡簧配合环形凹槽的结构降低成型要求,装配快捷,同时便于调整,也便于后续第二齿轮、齿轮座及压簧等部件的更换和维护。
需要调节叶片摆动时,电机启动,带动齿轮座转动,压簧压缩产生的摩擦力使齿轮座带动第二齿轮一起运动,第二齿轮驱动与之啮合的第一齿轮转动,进而使带有第一齿轮的叶片实现摆动,最后带动同组的所有叶片进行摆动;当叶片组的阻力大于产生的摩擦力时,第二齿轮与齿轮座会打滑,达到保护电机作用。若要手动调节时,拨动叶片摆动,从而带动第二齿轮转动,此时电机是不动的,克服齿轮座与第二齿轮的摩擦力,使第二齿轮与齿轮座处于打滑状态,从而轻松实现了手动调节叶片摆动。
与现有技术相比,本实用新型的优点在于:由于离合组件的存在,遇到阻力时,齿轮座和第二齿轮没有传动关系,可以起到保护电机的作用,同时,手动调节变得轻松易操作。整体结构简单,装配便捷,应用效果稳定可靠。
附图说明
图1为实施例1的剖视图。
图2实施例1分解装配图。
图3图2衬套与卡簧的放大装配图。
图4实施例2衬套的放大图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
实施例1,如图1、图2所示,汽车空调出风格栅驱动机构包括电机、电机盖7、壳体1、叶片2和离合组件,电机和壳体1位于电机盖7内,电机的输出轴具有一连杆, 壳体1具有一伸出的连接轴11,叶片2设于壳体1的端口并端部具有第一齿轮21。
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