[实用新型]客车发动机集成

说明书

技术领域

本实用新型涉及客车发动机领域，特别涉及一种客车发动机集成。

背景技术

目前，后置客车均将空调压缩机安装在客车底盘上，由发动机的曲轴皮带轮通过皮带驱动。但空调压缩机安装在汽车底盘上，而发动机则通过减震橡胶垫安装在底盘上，在客车行驶中，在减震橡胶垫的作用下发动机很难与空调压缩机保持同步震动，进而也就很难保证空调压缩机的皮带轮与发动机的皮带轮的共面度，从而影响传动效率，同时造成传动皮带的过度磨损，影响零部件的传动可靠性。另外，空调压缩机安装在汽车底盘上需要单独设计空调压缩机传动轮系、安装支架，这就给整车设计、采购及生产均带来不便。

再者，客车用电量大，除发动机自带一个充电发电机之外，驱动空调压缩机需要另一个同样安装在汽车底盘上的充电发电机，另外还需要设计发电机的传动机构、安装固定及调节机构，这就给整车设计、采购及生产均带来不便；而且底盘上安装的充电发电机与发动机的轮系共面度难以保证，影响传动效率，也使得底盘上的充电发电机与发动机上的发电机负荷分配不均，易导致发电机损坏；另外，由于汽车底盘上的充电发电机的震动频率与发动机不同步，造成传动皮带的过度磨损，影响零部件的传动可靠性。

另外，空调压缩机及驱动空调压缩机的充电发电机与发动机不安装在一起，实践中经常分别采购，后续分别组装中经常不能保证空调压缩机的皮带轮与发动机的皮带轮的共面度，对于汽车设计、采购及生产来说无疑是个麻烦。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是提供一种空调压缩机及驱动空调压缩机的充电发电机的布局合理简单，共面度易于保证，传动可靠性高的客车发动机集成。

为达到上述目的，根据本实用新型提供了一种客车发动机集成，包括：发动机、第一充电发电机、第二充电发电机和空调压缩机；第一充电发电机和第二充电发电机设置在发动机的正面右上侧，并与发动机的曲轴皮带轮、水泵轮和第一中间轮、第二中间轮和第一自动张紧轮通过第一皮带配合形成第一传动轮系；空调压缩机通过空调压缩机支架设置在发动机的一侧。

进一步地，空调压缩机通过空调压缩机支架设置在发动机的左侧，并与发动机的曲轴附加皮带轮、第三中间轮和第二自动张紧轮，通过第二皮带配合形成第二传动轮系。

进一步地，空调压缩机通过空调压缩机支架设置在发动机的右侧，并与发动机的曲轴附加皮带轮和第三自动张紧轮，通过第三皮带配合形成第二传动轮系。

根据本实用新型的技术方案，由于该客车发动机集成采用空调压缩机及驱动空调压缩机的充电发电机均刚性安装在发动机上的布局，简化了整机结构；同时，能够保证发动机和空调压缩机及驱动空调压缩机的充电发电机的震动同步，使得共面度易于保证，传动可靠性高。

附图说明

图1为根据本实用新型的客车发动机集成第一实施例的主视结构示意图；

图2为根据本实用新型的客车发动机集成第一实施例的俯视结构示意图；

图3为根据本实用新型的客车发动机集成第二实施例的主视结构示意图；

图4为根据本实用新型的客车发动机集成第二实施例的侧视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

参看图1至图4，该客车发动机集成包括：发动机1、第一充电发电机2、第二充电发电机3和空调压缩机4。其中，第一充电发电机2和第二充电发电机3上下设置在发动机1正面(主视方向)右上侧，并与发动机1的曲轴皮带轮11、水泵轮12和中间轮13、中间轮14和自动张紧轮15通过皮带16配合形成第一传动轮系。由于发动机自带两个大功率充电发电机，保证了整车用电量的需求，尤其满足了低速段发电量，且两个充电发电机均安装在发动机上，省略了相应的发电机的传动机构、安装固定及调节机构的设计，简化了整机结构；同时，两个充电发电机均安装在发动机上使得它们的震动频率与发动机同步，避免了传动皮带的过度磨损，提高了零部件的传动可靠性；汽车用户无需额外采购安装充电发电机及两个充电发电机均安装在发动机上，保证了充电发电机带轮与曲轴皮带轮安装共面度，并且为整车厂节约了采购、管理成本，同时，使得底盘上的充电发电机与发动机上的发电机负荷分配均匀，延长了发电机的使用寿命。