[实用新型]汽车轮毂铸造模具冷却系统的上模冷却装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制造领域，涉及汽车轮毂铸造设备，尤其是一种汽车轮毂铸造模具冷却系统的上模冷却装置。

背景技术

轮毂是汽车的重要组成部分，对于车辆的整体性能影响很大，合金轮毂具有重量轻、惯性阻力小、制作精度高、散热性能好等优点，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，目前市场上的汽车轮毂主要以铝合金为主。在合金轮毂铸造冷却过程中，冷却速度过快或冷却速度不均匀等因素都会造成合金轮毂产生收缩变形、内部气孔以及裂痕等缺陷，影响到轮毂的强度，出现废品，现在，制造中采取的是压缩空气为介质的风冷系统，冷却速度较慢，压缩空气所需的成本高，而且压缩空气在工作中噪声非常大，工作环境嘈杂。

通过检索发现以下相关专利文献：

一种汽车铝合金轮毂重力铸造模具冷却装置（201329414CN），设有冷却水管（3），所述的冷却装置设有压缩空气管（2），所述的压缩空气管（2）与所述的冷却水管（3）连通。采用上述技术方案，利用压缩空气吸入冷却水，再喷射到模具上，其冷却强度适中，冷却速度下降，既能使模具冷却，又不会造成模具开裂；冷却后的回流水进行回收，节约了水资源；由于冷却强度适中，模具温度不致过低，提高了熔化铝水的充型能力，进而保证了铝合金轮毂的铸造成品率。结构简单，易于控制。

汽车轮毂低压铸造模具的冷却系统（201586739U），其中下模的冷却系统包括气冷却系统，所述气冷却系统包括气管进气口、气管出气口、气管，所述气管进气口、气管出气口设于模具同一侧，所述气管沿轮毂中心形成一个回路，还包括水冷却系统，水冷却系统包括水管进水口、水管出水口、第一水管，所述水管进水口、水管出水口设于模具同一侧，所述第一水管沿轮毂辐条根部位置形成一个回路。本实用新型由于采用了上述技术方案，在气冷却系统的基础上加装水冷却系统，生产效率高，可以有效地防止铸件表面出现针孔。

经过分析，以上专利内容与本专利申请技术方案均存在较大不同。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足之处，提供一种设计科学、结构合理、方便控制、均匀冷却的汽车轮毂铸造模具冷却系统的上模冷却装置。

本实用新型解决其技术问题是采取以下技术方案实现的： 

一种汽车轮毂铸造模具冷却系统的上模冷却装置，本冷却装置安装在汽车轮毂铸造模具上模空腔内，其特征在于：包括进水管、进水环、冷却套管、出水环及出水管，进水管连通进水环，出水管连通出水环，出水环同轴间隔设置在进水环下方，在进水环内侧同径均布设置五个同轴向的冷却套管，冷却套管均与进水环及出水环连通。

而且，所述冷却套管包括芯管和回水外管，芯管上端连通进水环，芯管下部同轴套装在回水外管内，并在芯管和回水外管之间留有回水间隙，回水外管上部通过侧管连通出水环。

而且，所述进水环和出水环均为同径的圆管环。

本实用新型的优点和积极效果是： 

1、本冷却装置的内管采用导热性能好的铜管，外管采用热膨胀率较小的不锈钢管，水在压力控制下由内管流入，再由内管与外管之间的间隙流出，水冷冷却速度快，有效提升生产效率。

2、本冷却装置的冷却管均匀间隔布置在模具中，铸造时均匀传导热量，避免合金轮毂产生收缩变形、内部气孔、针孔以及裂痕等缺陷，通过控制送水压力，调节装置内的水流速度对冷却速度进行控制。

3、本冷却装置只需普通的真空泵即可控制流速，大幅降低了压缩空气所需成本，从而降低整体制造成本。

4、本冷却装置采用循环水为冷却介质，冷却过程中水在管路中循环流动，几乎不产生噪音，有效解决了风冷系统噪声大，工作环境差的问题。

5、本实用新型设计科学、结构合理，方便控制水流速度，均匀冷却，回水可循环利用，显著降低成本，而且无噪声，有效改善工作环境。

附图说明

图1为本实用新型结构主视图；

图2为图1的仰视图；

图3为图1的A-A向剖面示意图。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施例对本实用新型作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本实用新型的保护范围。

一种汽车轮毂铸造模具冷却系统的上模冷却装置，本冷却装置安装在汽车轮毂铸造模具上模空腔内，，包括进水管1、进水环3、出水环5、出水管2及冷却套管4，进水管连通进水环，出水管连通出水环，进水环和出水环均为不锈钢管制成同径的圆管环，所述进水管和出水管伸出上模分别通过管路与水路系统连接；