[实用新型]汽车后副车架总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车部件，尤其涉及一种汽车后副车架总成。 

背景技术

副车架可以看成是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分。我们知道，传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此，前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。现代许多轿车使用后副车架，一般是将悬架系统及传动系统固定在后副车架上，再把后副车架与车身相连，这样可部分隔断由悬架系统及传动系统传到车身的振动及噪声，同时由于摆臂和推力杆不直接安装在车身上，因此对车身变形的影响较小。由于悬架系统铰链点的位置尺寸对运动特性有重要的影响，所以使用后副车架能提高悬架支点的刚度，容易得到准确的运动特性。此外，采用后副车架能提高悬架装置在总配线的装配效率，对提高装配精度极为有利。然而，现有的汽车后副车架总成强度较小，不能有效的吸收碰撞过程中产生的能量，集成度不高，连接其他装置时通常是以焊接的方式，这不但安装繁琐，而且造成链接点位置精度不高，不利于操作的稳定性。 

由上可见，为了使现有的汽车后副车架总成强度高，能有效的吸收碰撞过程中产生的能量，集成度高，安装简便，且链接点位置精度高，有必要对其进行必要的改进。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车后副车架总成，链接点位置精度高，集成度高，安装简便。 

本实用新型为解决上述技术问题而采用的技术方案是提供一种汽车后副车架总成，包括第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁和第二纵梁通过发动机前悬置支架和发动机后悬置支架固定连接，其中，所述发动机前悬置支架上设有发动机前悬置固定块，所述发动机后悬置支架上设有发动机后悬置固定块；所述第一纵梁、第二纵梁上对称设有第一后悬下摆臂固定块，所述发动机后悬置支架上依次对称设有第二后悬下摆臂固定块和后稳定杆固定套。 

上述的汽车后副车架总成，其中，所述第一纵梁与发动机前悬置支架和发动机后悬置支架的连接处设有第一加强板，所述第二纵梁与发动机前悬置支架和发动机后悬置支架的连接处设有第二加强板；所述第一加强板数量为2块，所述第二加强板数量为2块。 

上述的汽车后副车架总成，其中，所述第一后悬下摆臂固定块与第一纵梁和第二纵梁通过焊接固定连接，所述第一后悬下摆臂固定块上设置螺栓孔；所述第二后悬下摆臂固定块与发动机后悬置支架通过焊接固定连接，所述第二后悬下摆臂固定块上设置螺栓孔；所述后稳定杆固定套与发动机后悬置支架通过螺栓固定连接；所述发动机前悬置固定块与发动机前悬置支架通过焊接固定连接，所述发动机前悬置固定块上设置螺栓孔；所述发动机后悬置固定块与发动机后悬置支架通过焊接固定连接，所述发动机后悬置固定块上设置螺栓孔；所述第一加强板与第一纵梁和发动机前悬置支架通过焊接固定连接；所述第二加强板与第二纵梁、发动机后悬置支架通过焊接固定连接。 

上述的汽车后副车架总成，其中，所述汽车后副车架本体采用无缝钢管制作而成。

本实用新型对比现有技术具有如下的有益效果：本实用新型提供的汽车后副车架总成，通过设有发动机前悬置固定块、发动机后悬置固定块、 第一后悬下摆臂固定块、第二后悬下摆臂固定块、后稳定杆固定套和加强板，以上部件采用焊接、螺栓固定连接，从而实现汽车后副车架强度高，链接点位置精度高，能有效的吸收碰撞过程中产生的能量，集成度高，且安装简便。 

附图说明

图1为本实用新型汽车后副车架总成结构示意图。 

图中： 

1第一纵梁                2第二纵梁              3发动机前悬置支架 

4发动机后悬置支架        5发动机前悬置固定块    6发动机后悬置固定块 

7第一后悬下摆臂固定块    8第二后悬下摆臂固定块  9后稳定杆固定套 

10第一加强板             11第二加强板 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。 

图1为本实用新型汽车后副车架总成的结构示意图。