[实用新型]一种变速器传动轴的支撑结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种变速器，特别是一种变速器传动轴的支撑结构。

背景技术

汽车的变速器是一种通过固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置。如图1所示，汽车变速器的传动轴2需要通过轴承安装到变速器的壳体1上，在变速器的运转过程中，轴承对传动轴2起到支撑作用，并且轴承需要承受较大的径向和轴向载荷。装配过程中，轴承的内圈压装在传动轴2上，轴承的外圈压装在壳体1上的轴承孔内。

现有技术中，变速器传动轴2的支撑方式主要有以下几种：一、采用两个配对的圆锥滚子轴承的支撑方式，如图1所示，传动轴2的两端与变速器的壳体1之间分别采用一个圆锥滚子轴承3，上述的支撑方式能够承受较大的轴向和径向载荷，但是由于圆锥轴承需要预紧而造成装配困难，同时圆锥轴承效率低；二、采用两个球轴承配对使用的方式，如图2所示，球轴承4的传动效率较高，但是轴向载荷承受能力较小；三、球轴承加柱轴承配对使用的方式，如图3所示，传动轴2的一端和变速器的壳体1之间使用球轴承4，传动轴2的另一端和变速器的壳体1之间使用圆柱滚子轴承5，这样的支撑方式虽然提高了对径向载荷的承受能力，但是承受轴向载荷的能力依然较差。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种变速器传动轴的支撑结构，本实用新型解决的技术问题是提高传动轴的支撑结构对径向和轴向载荷的承载能力，并且装配方便。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种变速器传动轴的支撑结构，变速器包括壳体和设置在壳体内的传动轴，本支撑结构包括分别设置在传动轴两端和壳体之间的圆柱滚子轴承和端面推力轴承，所述的圆柱滚子轴承和端面推力轴承的内圈分别套设在所述的传动轴上，所述的圆柱滚子轴承和端面推力轴承的外圈分别定位在所述的壳体上。

本变速器传动轴的支撑结构使用于壳体和传动轴之间，通过圆柱滚子轴承和端面推力轴承对传动轴进行定位和支撑。圆柱滚子轴承承受径向载荷的能力较强，端面推力轴承承受轴向载荷的能力较强，并且圆柱滚子轴承和端面推力轴承在装配过程中均不需要进行预紧。本变速器传动轴的支撑结构装配方便，并且对传动轴径向和轴向载荷具有良好的承载能力。

在上述的变速器传动轴的支撑结构中，所述的圆柱滚子轴承和端面推力轴承为分体式结构。采用圆柱滚子轴承和端面推力轴承的组合，零件的选购方便，成本较低。

在上述的变速器传动轴的支撑结构中，所述的壳体上具有分别用于支撑传动轴两端的轴承孔，所述的圆柱滚子轴承设置在所述的轴承孔内，所述轴承孔内还设置有用于对所述的滚子轴承轴向限位的卡簧。实现对圆柱滚子轴承的定位。

在上述的变速器传动轴的支撑结构中，所述的传动轴的两端分别具有一轴肩，所述的端面推力轴承的一端抵靠在变速器壳体上，另一端抵靠在上述的传动轴的轴肩上。实现端面推力轴承的定位。

在上述的变速器传动轴的支撑结构中，所述的端面推力轴承和所述的轴肩之间均设置有垫片。增大轴肩和端面推力轴承的接触面积，提高对轴向载荷的承载能力。

在上述的变速器传动轴的支撑结构中，所述的圆柱滚子轴承和端面推力轴承为一体式结构。

在上述的变速器传动轴的支撑结构中，所述的圆柱滚子轴承的外圈和所述的端面推力轴承的外圈连为一体。

采用一体式结构的目的是将圆柱滚子轴承和端面推力轴承作为一副轴承组件，减少了零件的数量，并且装配方便。

与现有技术相比，本变速器传动轴的支撑结构的优点在于：本变速器传动轴的支撑结构采用圆柱滚子轴承和端面推力轴承的组合对变速器安装在变速器壳体上的传动轴进行支撑，圆柱滚子轴承和端面推力轴承对传动轴径向和轴向上的载荷的承载能力强，并且在装配过程中不需要进行预紧，装配方便。

附图说明

图1是现有变速器传动轴的支撑方式一的装配结构示意图。

图2是现有变速器传动轴的支撑方式二的装配结构示意图。

图3是现有变速器传动轴的支撑方式三的装配结构示意图。

图4本变速器传动轴的支撑结构的装配结构示意图。

图中，1、壳体；11、轴承孔；2、传动轴；3、圆锥滚子轴承；4、球轴承；5、圆柱滚子轴承；6、端面推力轴承；7、卡簧；8、垫片。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一：