[实用新型]发动机悬置软垫及其悬置系统和汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，具体地，涉及一种用于发动机悬置系统的悬置元件。

背景技术

发动机悬置系统是指发动机与车架或车身之间的弹性连接系统，包括汽车发动机和悬置元件。该系统的主要作用是降低发动机震动向车身的传递，抑制发动机的震动位移幅值。发动机悬置系统的设计不仅影响到汽车的操纵稳定性、平顺性和乘坐舒适性，还严重影响汽车零部件的寿命。因此，如何提高发动机悬置系统的隔振能力，以及提高悬置元件本身的使用寿命，成为发动机悬置系统设计的关键。

发动机通过悬置元件支撑在车架上，而悬置元件通常是弹性元件，二者构成了振动系统。发动机气缸数、发动机布置方式、动力传动系统型式和整车隔振性能要求都对发动机悬置系统的设计有着很大的影响。另外，该发动机悬置系统中布置悬置元件的悬置点的数目和分布也可以有多种类型，例如3、4、5及6点悬置结构。悬置点的数目一般根据发动机变速箱总成的尺寸(特别是长度尺寸)、重量、用途和安装方式等决定。

无论悬置点的数目如何，这些悬置点主要在分布在发动机的前后以连接到车架上。对于重型车和大型汽车来说，4点悬置结构是最为普遍的发动机悬置结构。而5点悬置结构是指在4点悬置结构的基础上在变速器上加辅助支撑。

对于商用车来说，动力系统重量较大，车辆使用工况恶劣，对发动机悬置系统的耐疲劳性能要求很高，中重型商用型车的发动机悬置系统一般采用5点悬置方式布置。发动机前端设置两个悬置点，通过两个悬置元件将发动机前端连接在车架上，这两个悬置元件相互呈V字形对称布置；发动机后端设置两个悬置点，通过两个悬置元件将发动机后端连接在车架上，这两个悬置元件沿竖直方向对称布置；变速箱处还设置一个悬置点，通过一个悬置元件对变速箱进行辅助支撑。这种布置方式能够很好地提高发动机悬置系统的减震效果。

对于悬置元件来说，通常采用悬置软垫，该软垫能够起到连接和缓冲振动的作用。软垫大多包括橡胶垫来进行缓冲，但是由于承受的载荷较大，常常出现橡胶撕裂的情况，导致悬置系统失效。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种发动机悬置软垫，该发动机悬置软垫包括相互分离的上橡胶体和下橡胶体。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种发动机悬置软垫，该悬置软垫包括上金属体、下金属体和连接在所述上金属体与下金属体之间的上橡胶体，其中，该悬置软垫还包括下橡胶体，该下橡胶体与所述上橡胶体相分离，且连接在所述上金属体与下金属体之间。

优选地，所述上金属体包括两个呈V字形的侧腰面，所述下金属体包括两个分别朝向该两个侧腰面的倾斜板，所述上橡胶体分别连接在相对应的所述侧腰面和倾斜板之间，所述上金属体还包括上底面和下底面，该上底面和下底面与所述两个侧腰面围成纵截面为梯形的筒体，所述纵截面的梯形为等腰梯形。

优选地，所述上橡胶体包括两个相互呈V字形且分离布置的橡胶块，该两个橡胶块分别连接在两个相对应的所述侧腰面和倾斜板之间。

优选地，所述两个侧腰面分别平行于所述两个倾斜板。

优选地，所述下金属体还包括与所述下底面相对的底板，所述倾斜板倾斜地连接在该底板上，所述下橡胶体连接在所述下底面和底板之间。

优选地，所述下金属体还包括支撑板，该支撑板垂直于所述底板且连接所述倾斜板的倾斜边与所述底板。

优选地，所述支撑板为相互分离的4个。

优选地，所述上橡胶体和/或下橡胶体中具有金属片。

本实用新型的另一个目的是提供一种发动机悬置系统，该发动机悬置系统包括本实用新型提供的发动机悬置软垫。

本实用新型还有一个目的是提供一种汽车，该汽车包括本实用新型提供的发动机悬置系统。

通过上述技术方案，本实用新型提供的发动机悬置软垫包括相互分离的上橡胶体和下橡胶体。在上述结构中，呈V字形设置的上橡胶体主要提供水平的沿车身长度和宽度方向上的刚度，下橡胶体主要提供竖直方向上的刚度，该上橡胶体和下橡胶体相互分离，从而避免了悬置软垫在承受载荷过大时橡胶出现撕裂，从而导致汽车的发动机悬置系统失效。该悬置软垫的结构简单，可靠性好，并且通用性好，便于替换现有的悬置软垫。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是根据本实用新型的优选实施方式的主视图；