[实用新型]用于汽车内的遮阳板

说明书

技术领域

本实用新型是关于一种汽车用品，且特别是关于一种用于汽车内的遮阳板。

背景技术

现有技术用于汽车上的遮阳板安装在汽车内顶棚前部的两侧，一般采用一层聚丙烯（以下简称为PP）改性材料或者聚氨酯（以下简称为PUR-E）材料用作遮阳板主体结构的材料，主体结构表面一般再复合针织面料层。传统遮阳板的主要功能就是避免太阳光直射入车内，以调整太阳光对眼睛的照射度，起到遮阳的作用。

汽车的NVH性能是指Noise(噪声)、Vibration(振动)和Harshness(声振粗糙度)，是衡量现代汽车制造水平的综合性能指标。车内噪声更是衡量轿车档次和品牌的重要指标之一，提高车辆噪声控制水平已成为新的竞争焦点和技术发展方向。目前，世界汽车各大整车制造业和零部件企业对汽车的NVH性能都非常重视，这项整车性能也成为各品牌车型市场竞争力的重要砝码。

传统遮阳板仅起到遮阳的作用，功能比较单一，在控制汽车内噪声如此重要的环境背景下，遮阳板作为汽车内的一个零部件，能起到降低噪声、提高汽车NVH性能的作用将会对提高汽车的整车性能大有裨益。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种用于汽车内的遮阳板，不仅能够起到遮阳降温的作用，而且吸音效果非常好，促进了NVH性能控制优化。

本实用新型的技术方案是：一种用于汽车内的遮阳板，包括主体，该主体至少包括两层结构，所述两层结构为，当遮阳板安装在车内合上时，朝向车顶棚的第一层和朝向车内的第二层。

本实用新型之一较佳实施例，所述第一层、第二层均为由聚酯纤维和聚丙烯纤维制成的复合纤维材料层，但第一层和第二层的复合纤维材料层的克重不同。

本实用新型之一较佳实施例，朝向车顶棚的第一层为高克重的复合纤维材料层，朝向车内的第二层为低克重的复合纤维材料层。

本实用新型之一较佳实施例，朝向车顶棚的第一层的复合纤维材料层的克重为500g/m²～600g/m²，朝向车内的第二层的复合纤维材料层的克重为200g/m²～300g/m²。

本实用新型之一较佳实施例，第一层和第二层的复合纤维材料层为由聚酯纤维和聚丙烯纤维混纺制成具有立体网状连续多孔结构。

本实用新型之一较佳实施例，所述主体表面设有针织面料保护层。

本实用新型的有益效果是，本实用新型遮阳板利用一种复合材料组成两层结构：上下两侧使用相同材质而不同克重的复合纤维材料，利用材料各层的共同配合来达到对车辆各频段噪声的降低效果，使得遮阳板在原有的遮阳功能的基础上又赋予了新的吸音性能。同时，所述遮阳板主体结构所用材料具有质轻、气味小、可回收的优点，从而增加了产品竞争力。

为了让本实用新型的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1是本实用新型用于汽车内的遮阳板的结构图。

图2是本实用新型用于汽车内的遮阳板的剖面结构图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型用于汽车内的遮阳板作进一步说明，具体如下：

请参照图1、图2所示，在本实施例中，用于汽车内的遮阳板包括主体4及主体4的上下两个表面所覆的针织面料保护层1。所述主体4包括两层，两层均为由聚酯纤维（Polyester fiber，简称PET）和聚丙烯纤维（Polypropylene fiber，简称PP）混纺制造而成的复合纤维材料层，但两层材料的克重存在一定差异，为高克重的复合纤维材料层2和低克重的复合纤维材料层3。

当遮阳板安装在车内并合上时，高克重的复合纤维材料层2朝向汽车顶棚一侧，克重为500g/m²～600g/m²（克/平方米），侧重于吸收低频的噪声；低克重的复合纤维材料层3朝向车内一侧，克重为200g/m²～300g/m²，更侧重于吸收高频的噪声。