[实用新型]车辆转向装置

说明书

技术领域

本发明总体上涉及一种车辆转向装置。

背景技术

JP2009-6743A(下文称为专利文献1)中所披露的一种周知车辆转向装置包括倾斜机构，倾斜机构支撑转向柱使得转向柱相对于车身可转动，用于调节转向盘的操作位置。另外，根据专利文献1的周知转向装置，将上管经由中管于转向柱轴向可滑动方式容纳进下管，从而，由伸缩机构执行所谓的伸缩操作，以便调节转向盘至轴向的期望位置。同时，JP2008-68870A(下文称为专利文献2)中披露了一种周知电动转向装置。专利文献2的周知转向装置利用电动机和丝杠机构电动方式调节转向盘的位置。此外，专利文献2的修正案(proceeding)披露了一种挡块，通过使螺杆与螺帽之间的相对可移动范围减至最小来限制内柱的可移动范围。

在专利文献1中，下管和中管分别是相对较长的管和相对较短的管。长管和短管彼此连接，从而，与本发明转向装置的主管对应。另外，在专利文献1中，上管与本发明转向装置的伸缩管对应。在长管中形成切除部，使其轴向延伸。轴向延伸的切除部自长管的开口端打开。将固定于伸缩管(上管)的连结部件容纳在切除部中，之后，将短管与长管适配连接。换而言之，专利文献1中的主管由两个部分形成，所以，增加了零部件的数量。另外，连接短管与长管的装置是必须的，导致成本增加。

同时，根据专利文献2中所披露的转向装置，外柱与本发明的主管对应，而内柱与本发明的伸缩管对应。固定于伸缩管的连接支架(与上述连结部件对应)与主管分开布置。另外，连结部件构造成并不进入主管。所以，在主管中没有形成上述切除部。另外，在主管或伸缩管处没有布置限制伸缩管可移动范围的挡块。限制如上所述的螺杆与螺帽之间相对可移动范围的挡块位于驱动件处。也就是，关于伸缩机构，专利文献2中所披露的主管(外柱)和伸缩管(内柱)的结构之间的关系不同于专利文献1中所披露的主管(由下管和中管形成)和伸缩管(上管)的结构之间的关系。同样，根据专利文献2的主管(外柱)和伸缩管(内柱)的结构之间的关系不同于根据本发明的主管与伸缩管的结构之间的关系。

因此，对用于车辆的转向装置而言存在这样的需求，车辆转向装置具有高刚性(稳定性)并且包括有考虑到主管和伸缩管之间的结构之间关系而适当构造的伸缩机构，而且，车辆转向装置由较少数量构成部件以较低成本制造。

发明内容

根据本发明的一个方面，一种车辆的转向装置，用于调节转向盘于车身纵向的位置，包括：主管，其由车身支撑并且具有管状外形，主管包括于主管的轴向封闭并且于轴向延伸的开口部；伸缩管，其由主管支撑以在主管内滑动；连接件，其固定方式连结于伸缩管，以在开口部内可沿主管的轴向移动；驱动件，其与连接件连接；以及驱动源，其驱动该驱动件，从而使连接件在轴向移动。

根据上述转向装置的结构，主管具有于轴向封闭并且于轴向延伸的开口部。所以，可以得到由较少数量构成部件以较低成本形成的并且具有较高刚性的转向装置。另外，借助于固定方式连结于伸缩管并且轴向可移动方式布置在该开口部中的连接件、与连接件连接的驱动件、以及通过驱动件于轴向移动连接件的驱动源，可以平稳并可靠地调节伸缩管与主管在车身纵向的相对位置。

根据本发明的另一方面，连接件是一种其底部与伸缩管外表面固定方式连附的管状件，以及，驱动件布置在管状件中并且由管状件支撑。

根据上述结构，连接件可以适当地固定于伸缩管，并且可以与驱动件可靠连接。

根据本发明的又一方面，在主管的开口部于轴向的一端和另一端处分别形成锁定部，以及，管状件可与各锁定部接触。

根据上述结构，由锁定部可靠地限制轴向上连接件的移动和伸缩管的移动。所以，可以设定伸缩管的可移动范围，从而，适当地使伸缩管于轴向的移动距离减到最小。

根据本发明的又一方面，管状件的底部于伸缩管的轴向焊接至伸缩管外表面的多个部分。

根据上述结构，可以使连接件容易并且固定方式连结至伸缩管。

根据本发明的又一方面，驱动源是由主管支撑的电动机，以及，驱动件包括与电动机的输出轴相连接的螺杆轴、以及与螺杆轴相啮合的螺帽。电动机转动螺杆轴，以于螺杆轴的轴向移动螺帽，从而，使伸缩管与螺帽一起于主管的轴向移动。

根据上述结构，可以容易并且可靠地调节伸缩管与主管在纵向的相对位置。

根据本发明的又一方面，转向装置进一步包括布置在电动机的输出轴与螺杆轴之间的减速机构。该减速机构使电动机的转速减小，并在转速减小后将转动力传送至螺杆轴。