[实用新型]新能源双模式专用离合器机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种新能源混合动力的双模式专用离合器机构。

背景技术

目前，离合器通常采用单一驱动方式，如传统方式，即液压驱动方式；而新能源混合动力离合器只有新能源模式，即气动方式，没有传统模式。单一模式的安全性通常不高，特别是新能源车辆的发展不是太成熟，经常会出现这样那样的问题，车辆在路上无法正常运行会经常发生，车辆发生故障就需要救急，就会造成巨大人力、物力的浪费，增加了车辆的运行成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新能源双模式专用离合器机构，通过采用双模式——两套驱动机构驱动离合器，用以解决现有技术采用单一驱动方式安全性低的问题。

为实现上述目的，本实用新型的方案是：一种新能源双模式专用离合器机构，包括用于驱动离合器执行机构动作的液压驱动机构，还设有气动驱动机构，气动驱动机构包括离合器气包、具有一个进气口与两个出气口的两位三通阀及离合器气缸，所述两位三通阀的一个进气口与一个出气口相通时，另一个出气口封闭；所述两位三通阀的进气口连接离合器气包，两位三通阀的两个出气口分别连接所述离合器气缸的、由活塞分隔的两个腔体，所述离合器气缸的活塞杆通过与离合器执行机构直接或间接传动连接而驱动离合器执行机构动作。

所述液压驱动机构包括油箱、离合器总泵、离合器分泵及辅助气包，所述离合器总泵的进油口连接油箱，离合器总泵的出油口连接所述离合器分泵的进油口，所述离合器分泵的进气口连接所述辅助气包；离合器分泵通过与离合器执行机构直接或间接传动连接而驱动离合器执行机构动作。

离合器分泵的输出端通过顶杆与所述离合器气缸的活塞杆同轴传动连接。

所述离合器气包与辅助气包之间设有限制气体流向辅助气包的单向阀。

所述气动驱动机构还包括控制所述两位三通阀两工位切换的控制器。

该离合器机构能够在新能源模式和传统模式之间相互的转换。在液压动力源基础上增加气动方式的动力源，气动方式利用发动机打气泵打气并储存，不需要外加动力，也避免了在不需要任何整车用气时出现气源浪费，充分显示了人性化设计的理念。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。

如图1所示的一种新能源双模式专用离合器机构，包括用于驱动离合器执行机构8动作的液压驱动机构与气动驱动机构。液压驱动机构包括油箱10、离合器总泵6、离合器分泵7及辅助气包1，离合器总泵6的进油口连接油箱10，离合器总泵6的出油口连接离合器分泵7的进油口，离合器分泵7的进气口连接所述辅助气包1。上述液压驱动机构属于现有技术，即本文所述的传统模式，其工作特性与离合器间隙和离合器总泵运动行程有关。其工作原理如下：离合器油箱10给离合器总泵6供油；离合器总泵6运动行程向系统输出压力油压；离合器分泵7使离合器压力油与气压工作，使整个高压油路的油压维持在某一预设值，压迫离合器分泵7运动行程；离合器总泵6停止工作，则系统运动行程停止。离合器分泵7通过与离合器执行机构8直接或间接传动连接而驱动离合器执行机构8动作。

气动驱动机构包括离合器气包3、具有一个进气口与两个出气口的两位三通阀5及离合器气缸9，两位三通阀5的进气口连接离合器气包3，两位三通阀5的两个出气口分别连接离合器气缸9的由活塞分隔的两个腔体，两位三通阀5的一个进气口与一个出气口相通时，另一个出气口封闭。离合器气缸9的活塞杆，通过与离合器执行机构8直接或间接传动连接而驱动离合器执行机构8动作。由于离合器分泵7也通过与离合器执行机构8直接或间接传动连接而驱动离合器执行机构8动作，所以，可以将离合器分泵7的输出加在活塞杆上，如图1所示，离合器分泵7的输出端通过顶杆与离合器气缸9的活塞杆连接，连接时保证活塞与离合器分泵7的对心。作为其他实施方式，也可以使离合器分泵7的输出端与活塞杆分别与执行机构8传动连接。离合器气包3与辅助气包1之间设有限制气体流向辅助气包的单向阀2。气动驱动机构还包括控制系统，即控制两位三通阀两工位切换的控制器4。在辅助气包1和离合器气包3之间加装单向阀，以防止离合器气包3中的气压回流，造成离合器气缸9中的助力力矩减小，从而影响离合器的操作灵便性和平顺性。