[实用新型]重卡驱动桥双簧片杆空气悬架结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种重卡驱动桥空气悬架结构。

背景技术

现有重卡驱动桥空气悬架结构主要由导向机构（V形推力杆和纵向推力杆）、空气弹簧、横向稳定杆、稳定杆吊杆、减振器、托梁等零部件组成。如附图1所示，推力杆和横向稳定杆及吊杆是分开制作的，横向稳定杆结构还带有吊杆等零部件。此外，现有重卡驱动桥空气悬架结构一般采用托梁四气囊的布置方式，簧上所承担的载荷较大，车辆的平稳性不好。从车辆的安装维护方面讲，现有重卡驱动桥空气悬架结构零件众多、结构复杂、占用空间大、生产及后期维护成本高。

实用新型内容

本实用新型提供一种重卡驱动桥双簧片杆空气悬架结构，要解决现有重卡驱动桥空气悬架结构结构复杂，生产维护成本高、车辆平稳性不好的技术问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

这种重卡驱动桥双簧片杆空气悬架结构，包括悬架导向机构、空气弹簧、减震器和托梁，所述悬架导向机构是由V形推力杆和横向稳定推力杆构成，横向稳定推力杆由横杆以及连接于横杆两端的左右两块立板构成，立板一端与横杆连接，另一端与车架支架连接，横杆两端在立板内侧与托梁连接；

所述空气弹簧和减震器各有两个，两空气弹簧分别固定于两托梁位于车桥前部的一端，两减震器分别固定于两托梁位于车桥后部的一端与车架之间。

所述立板另一端由橡胶衬套与车架支架连接。

所述横杆两端在立板内侧套有圆形衬套，圆形衬套与托梁内部设置的卡箍连接。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型合并了推力杆和稳定杆结构，横向稳定推力杆可以分别承担横向稳定杆和推力杆的作用。横向稳定推力杆和V形推力杆可组成平行四边形机构，控制车桥运动轨迹，从而得到较小的车桥仰角变化和较小的轴距变化。采用横向稳定推力杆可使悬架结构简单紧凑，减少空间占用，提高了此类悬架的安装适应性；零件相对减少，直接降低了生产成本和售后费用，使此类悬架更具市场竞争力。

此外，本实用新型还采用两空气弹簧布置在车桥前的方式，结合托梁和减振器，巧妙的利用了车辆运动过程中的力矩平衡，即减少了零部件的数量，又降低了簧上所承担的载荷，结构简单紧凑，提高了安装适应性；零件减少了，直接降低了生产成本和售后费用；结构稳定，频率比板簧悬架低很多，车辆的平顺性、舒适性比板簧悬架好很多，适应现代重卡运输中对于货物的更高要求。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图１是现有重卡驱动桥空气悬架的结构示意图。

图2是本实用新型的结构示意图。

图3是横向稳定推力杆的结构示意图。

图4是横向稳定推力杆与托梁连接方式示意图。

附图标记：1－V形推力杆、2－减震器、3－托梁、4－空气弹簧、5－横向稳定推力杆、5.1-横杆、5.2-立板、6-橡胶衬套、7－圆形衬套、8-卡箍、9－车架支架、10－横向稳定杆、11－纵向推力杆、12－稳定杆吊杆、13-车架。

具体实施方式

实施例参见图2～4所示，这种重卡驱动桥双簧片杆空气悬架结构，包括悬架导向机构、空气弹簧4、减震器2和托梁3，所述悬架导向机构是由V形推力杆1和横向稳定推力杆5构成，横向稳定推力杆5由横杆5.1以及连接于横杆5.1两端的左右两块立板5.2构成，立板5.2一端与横杆5.1连接，另一端由橡胶衬套6与车架支架9连接，横杆5.1两端在立板5.2内侧套有圆形衬套7，圆形衬套7与托梁3内部设置的卡箍8连接。

所述空气弹簧4和减震器2各有两个，两空气弹簧分别固定于两托梁3位于车桥前部的一端，两减震器分别固定于两托梁3位于车桥后部的一端与车架13之间。