[实用新型]应用于轨道交通车辆制动系统的通信接口板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种集成电路板，具体是指一种应用于轨道交通车辆制动系统的通信接口板。

背景技术

国内城市轨道交通正处于飞速发展阶段，国外的制动系统以IEC61375为标准的MVB控制网络的制动控制产品为主，兼顾其它网络控制，如Lonworks、CANopen、ARCnet等控制网络，及基于HDLC的串行通信网络。而国内在城市轨道交通制动系统的通信接口板卡目前只适用于HDLC的串行通信网络，还不具备MVB网络通信功能。

实用新型内容

本实用新型就是基于国内现有的应用于轨道交通车辆制动的通信接口板不具有与MVB网络通信的功能，因此提出了一种用于以MVB网络控制的轨道交通制动系统的网络通信，另外还具有数据存储及人机接口功能通信接口板。

为了实现上述的发明目的，本实用新型采用如下的技术方案：

一种应用于轨道交通车辆制动的通信接口板，该通信接口板至少包括与MVB网络连通的通信模块，以及与外部CAN网络连通的显示存储模块，所述的通信接口板还包括内部CAN网络，所述的通信模块以及显示存储模块均与内部CAN网路连通。其中的通信模块用以获取制动系统其它板卡的状态信息，然后将制动控制装置数据通过MVB网络发送到列车信息管理系统，而显示存储模块主要用于人机互动。

具体地，所述的通信模块包括网络通信组件，所述的网络通信组件通过至少两路CAN总线与所述的内部CAN网络连通，所述的CAN总线分别通过CAN收发器与所述网络通信组件连通。另一方面，所述的网络通信组件顺次通过PC104接口、MVB网卡与所述的MVB网络连通。这样就构成了MVB网络与CAN网络之间数据的连通。

更具体地，所述的显示存储模块包括信息处理组件，该信息处理组件分别通过至少两路CAN收发器与所述的内部CAN网络连通。另一方面，所述的信息处理组件还通过至少一路CAN总线与外部CAN网络连通。这样将内部CAN网络与外部CAN网络之间数据导通。

更进一步地，该信息处理组件还与FLASH数据存储器，以及至少两个16位拨码开关，包括至少两个按键的按键组件，4位数码显示组件，以及至少一个串行通信接口直接连接。

为了板卡的进一步标准化，所述的通信接口板采用6U标准板卡尺寸，面板宽度为8HP。

通过采用上述的技术方案，本实用新型提供了一种用于以MVB网络控制的轨道交通制动系统的网络通信，另外还具有数据存储及人机接口功能通信接口板。

附图说明

图1中显示的是采用本实用新型技术方案的通信接口板实施例的连接结构示意图。

具体实施方式

本实用新型在于提供一种用于以MVB网络控制的轨道交通制动系统的网络通信，另外还具有数据存储及人机接口功能通信接口板。下面结合说明书附图对本实用新型具体实施例进行详细的说明。

图1中显示的是采用本实用新型技术方案的通信接口板实施例的连接结构示意图。在图中显示的具体实施例中本通信接口板采用6U标准板卡尺寸，面板宽度为8HP，板上所有器件均为工业级产品。该通信接口卡按功能分为两个部分，一部分是通信模块，该部分以单片机为网络通信组件，实现了访问MVB网络通信卡的PC104硬件接口。同时，使用该单片机内置的两路CAN总线获取制动系统其它板卡的状态信息，然后将制动控制状态数据通过MVB网卡发送到列车信息管理系统。另一部分是显示存储模块，该部分仍以单片机为信息处理单元，并在其外围配置了8M字节的FLASH存储器、32k的存储器，1路串行通信端口，3路CAN总线通信端口、四位数码显示器、两个16位拨码开关以及两个按键。显示存储部分记录制动系统的过程数据、故障数据等，通过串行通信端口可下载过程数据及故障数据，还可对本板卡及其它板卡的软件进行下载更新；通过CAN总线可实现车辆各车制动控制装置的状态数据的集中监测。

通过采用上述的具体结构，本具体实施例中的板卡的网络通信部分的工作原理是利用CAN总线获取设备内部其他功能板卡的控制及状态数据，然后将这些信息按照列车网络通信协议的格式发送到MVB网络，同时从MVB网络获取制动控制等信息，并按照内部CAN通信协议将这些数据发送到其它板卡。本板卡实现了与列车MVB控制网络的接口，同时还具备人机界面、数据存储、外部CAN总线接口等。

具体应用过程时，本通信板卡从车辆MVB网络控制系统获取制动控制信息，然后通过CAN总线将发送给其他控制板卡。显示存储部分从CAN总线获取网络通信板及连接在内部CAN总线上的其他功能板卡控制和状态信息，并进行分析和存储。