[实用新型]一种发动机用的电喷电力启动连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及一种发动机用的电喷电力启动连接结构。 

背景技术

现有发电机的发动机采用化油器供油系统供油，由化油器根据进气量和发动机的工况供给适量的燃油，并将这部分燃油和空气混合形成可燃混合气，可燃混合气燃烧提供动力给发动机。由于化油器以机械方式调速供油，最大功率只有8.5kW左右，转速在0~3800rmp之间，其供油精准度较低，误差比较大。 

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述不足，本实用新型提供一种发动机用的电喷电力启动连接结构，该连接结构可实现电喷控制系统与发动机连接，使发动机能够利用电喷控制系统供油，控油精度高，误差小。 

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下： 

一种发动机用的电喷电力启动连接结构，包括启动电机和由启动电机带动旋转的启动飞轮，所述启动电机由靠近电喷控制系统一侧固定安装在启动电机连接盘上，所述启动飞轮沿周向设有缺齿，所述启动电机连接盘上还设有用于检测启动飞轮缺齿位置、并将该位置信息上传给电喷控制系统的ECU的曲轴位置传感器。

作为本实用新型的一种优选方案，所述曲轴位置传感器的探针与启动飞轮中心的连线与缸孔中心线之间的夹角为142°~162°。 

作为本实用新型的另一种优选方案，所述启动电机与启动飞轮中心的连线与缸孔中心线之间的夹角为50°~70°。 

作为本实用新型的又一种优选方案，所述启动电机为反向安装，启动电机采取逆向旋转的方式带动飞轮。 

相比现有技术，本实用新型具有如下有益效果： 

本实用新型连接结构使发动机能够利用电喷控制系统供油，由曲轴位置传感器检测启动飞轮的缺齿位置，并将该位置信息上传给电喷控制系统的ECU，以确定动力活塞的上止点，当到达上止点后，由电喷控制系统的ECU控制供油和点火；电喷控制系统最大功率可达20kW，采用ECU程序控制，转速维持在恒定的3600rmp，控制精度高、误差小。

附图说明

图1为实用新型的结构示意图； 

图2为图1沿A-A剖面图。

其中，1为启动电机，2为启动电机连接盘，3为电喷控制系统，4为启动飞轮，5为曲轴位置传感器，6为缸孔中心线，7为转子。 

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步说明。 

参见图1~图2：发动机用的电喷电力启动连接结构，包括启动电机1和由启动电机1带动旋转的启动飞轮4。启动电机1固定安装在启动电机连接盘2上，位于靠近电喷控制系统3的一侧。启动飞轮4安装在曲轴上、并与启动电机1啮合，由启动电机1带动启动飞轮4旋转；启动飞轮4沿周向设有缺齿。启动电机连接盘2上还设有用于检测启动飞轮1缺齿位置的曲轴位置传感器5；该曲轴位置传感器5将启动飞轮4的缺齿位置信息上传给电喷控制系统3的ECU，由电喷控制系统3的ECU确定动力活塞的上止点，当到达上止点后，由电喷控制系统3的ECU控制供油和点火。电喷控制系统3是现有技术，其以ECU（电子控制装置）为控制中心，通过已设定的控制程序和传感器实时检测的数据，控制喷油泵精确地控制喷油时刻，使发动机在任何状态下都能有正确的空燃比，控制十分精确。 

为了进一步提高曲轴位置传感器5的检查精度，曲轴位置传感器5的探针与启动飞轮4中心的连线与缸孔中心线6之间的夹角为142°~162°，最佳夹角为152°，缸孔中心线6为气缸在轴向方向通过气缸中心的连线。而启动电机与启动飞轮中心的连线与缸孔中心线之间的夹角为50°~70°，最佳夹角为60°。本实施例中，启动电机为反向安装，启动电机采取逆向旋转的方式带动飞轮。 

采用本实用新型发动机用的电喷电力启动连接结构，实现电喷控制系统与发动机连接，将电喷控制系统3用于发动机控制供油和点火，初始由启动电机1的旋转带动启动飞轮4的旋转，在旋转中，由于启动飞轮4的周向设有缺齿，曲轴传感器5将检测到的缺齿位置上传给电喷控制系统3的ECU（电子控制装置），确定活塞的上止点，当到达上止点后，由电喷控制系统3的ECU（电子控制装置）控制供油和点火，推动气缸做功，将动力传递给曲轴，转子7的前端与曲轴连接，通过曲轴的旋转带动转子7切割磁力线从而产生电能。 

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。