[实用新型]一种教练客车离合器分泵安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及教练客车的离合器分泵安装结构。

背景技术

目前教练客车采用副离合推式离合器的液压助力车辆采用的离合器分泵安装形式主要有以下两种传统形式。

第一种传统安装形式如图1与图2所示，离合器主分泵10安装在变速器30上，离合器副分泵20安装在发动机40的飞轮壳41上。离合器主分泵安装支架61安装在变速器30上，离合器主分泵10通过离合器主分泵安装支架61和离合器主分泵后固定支架11固定在变速器30上，离合器主分泵10的推杆12前端与动力臂13可相对旋转地铰接在一起，且该动力臂13朝上安装，依靠这一套机构实现主离合操纵。离合器副分泵安装支架62安装在飞轮壳41上，离合器副分泵后固定支架21安装在发动机40的缸体42上，离合器副分泵20通过离合器副分泵安装支架62和离合器副分泵后固定支架21固定在发动机40上，离合器副分泵20的推杆22前端与动力臂23可相对旋转地铰接在一起，该动力臂23朝下安装，依靠这一套机构实现副离合操纵。

该安装形式的结构缺点是：

1)由于增加了离合器副分泵后固定支架62，致使安装形式复杂、成本增加；

2)由于离合器副分泵后固定支架62安装在发动机40飞轮壳41上，发动机40型号不同副分泵后固定支架62的结构也会不同，致使副分泵后固定支架62通用性不好；

3)离合器副分泵20容易与发动机后悬托梁43干涉，不易设计和调整；离合器副分泵20与发动机后悬托梁43靠在一起，致使维修空间有限，不易维修。

第二种传统安装形式如图3所示，离合器主分泵10和离合器副分泵20均安装在变速器30上，但分别安装在变速器30左右两侧。离合器主分泵安装支架71安装在变速器30上，离合器主分泵10通过离合器主分泵安装支架71和离合器主分泵后固定支架11固定在变速器30上，离合器主分泵10的推杆12前端与动力臂13可相对旋转地铰接在一起，该动力臂13朝上安装，依靠这一套机构实现主离合操纵。离合器副分泵安装支架72安装在变速器30的另一侧上，离合器副分泵20通过离合器副分泵安装支架72和离合器副分泵后固定支架21固定在变速器30上，离合器副分泵20的推杆22前端与动力臂23可相对旋转地铰接在一起，该动力臂23朝上安装，依靠这一套机构实现副离合操纵。

该安装形式的结构缺点是：离合器分泵安装成本较高；另外，由于离合器主分泵10和离合器副分泵20分别安装在变速器30两侧，整个变速器30(含离合器主分泵10与离合器副分泵20)宽度加大了许多，其中一侧非常易与车架50干涉，不利于离合器主分泵40和离合器副分泵50的设计调整，同时也不利于离合器主分泵10和离合器副分泵20的拆装维修。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的为提供一种结构简单、成本低廉、通用性强、装拆方便且便于维修的教练客车离合器分泵安装结构。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种教练客车离合器分泵安装结构，包括结构尺寸相同的离合器主分泵与离合器副分泵，还包括安装板，所述安装板固定安装在变速器壳体上，所述离合器主分泵与所述离合器副分泵分别固定安装在所述安装板上，所述离合器主分泵与所述离合器副分泵的推杆均与固定安装在离合器分离叉叉轴同一端上的相应动力臂铰接，所述安装板与所述动力臂位于所述变速器壳体的同一侧。

进一步，所述离合器主分泵与所述离合器副分泵的两推杆轴线之间夹角为锐角，所述离合器主分泵的推杆与相应动力臂确定的主分泵工作平面与所述离合器副分泵的推杆与相应动力臂确定的副分泵工作平面之间相互平行，且均与所述叉轴轴线垂直。

进一步，所述离合器主分泵的支架包括主分泵后固定支架与主分泵安装支架，所述主分泵后固定支架分别与所述离合器主分泵后端及所述安装板固定连接，所述主分泵安装支架分别与所述离合器主分泵前端及所述安装板固定连接。

进一步，所述离合器副分泵的支架包括副分泵后固定支架与副分泵安装支架，所述副分泵后固定支架分别与所述离合器副分泵后端及所述安装板固定连接，所述副分泵安装支架分别与所述离合器副分泵前端及所述安装板固定连接。

进一步，所述主分泵安装支架与所述副分泵安装支架安装面夹角和所述离合器主分泵与所述离合器副分泵的两推杆轴线之间夹角大小相等。