[实用新型]一种摩托车用复合式结构汽油机排气消声器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种排气消声器，更具体的说是由消声器本体、进气管和排气尾管组成的摩托车用复合式结构汽油机排气消声器。

背景技术

随着我国经济的不断发展，摩托车在国民经济中扮演的重要角色，使得人们忽略了由摩托车带来的一些问题，如燃油经济性和污染物排放。然而随着人民生活水平的提高，人们对一些不利于环境的事物给予了更多的关注，并且环境的进一步恶化也不得不使我们对于由经济发展带来的一些弊端开始思考。

摩托车噪声问题已成为人们关注的重点。在日常生活中，摩托车的经济型以及舒适性已成为消费者购买摩托车的主要参考指标。因此，一方面为了迎合消费者的需求；另一方面由于国家出台了一些法律法规，为了提升自身的竞争力；摩托车的生产厂家不仅在管理与生产方面投入大量的人力物力，同时在摩托车初期的设计中引入了噪声控制技术。

随着三轮摩托车的社会保有量的增加，由它带来的噪声问题也越来越严重。由于摩托车发动机多为单缸发动机，工作粗暴，稳定性较差，其噪声脉动性强，易产生局部异常响应。由于摩托车机动性较好，能够穿梭在闹市与居民区中，因此其噪声对人的影响更大，这是在一些城市中限制摩托车进入的主要原因。

在发动机工作时产生的噪声主要由燃烧噪声、机械噪声和空气动力噪声组成，其中空气动力噪声中的排气噪声最为突出，称为环境噪声污染的主要因素之一。降低排气噪声最有效的方法是采用排气消声器。为了降低发动机的噪声，研制消声量大、排气阻力低的消声器是降低发动机噪声的重要手段。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种制造成本低，声学性能良好，气流再生噪声小的摩托车用复合式结构汽油机排气消声器。

实现本实用新型目的的技术解决方案为：一种摩托车用复合式结构汽油机排气消声器，包括进气管、消声器本体、排气管、穿孔管、前内插管、中内插管、后内插管和排气内插管，所述消声器本体为圆柱状，其内设有将消声器本体分为四个腔室的圆形前隔板、中隔板和后隔板；所述穿孔管位于第一腔室且与进气管相连；所述前内插管穿过前隔板的圆心位于第一腔室与第二腔室；所述中内插管贯穿中隔板和后隔板的非圆心位置并位于第二腔室、第三腔室和第四腔室；所述后内插管贯穿后隔板的非圆心位置并位于第三腔室和第四腔室，后内插管位置与中内插管位置错开；所述排气内插管穿过后隔板的圆心与排气管相连位于第三腔室与第四腔室。

进一步地，本实用新型摩托车用复合式结构汽油机排气消声器中，中内插管与后内插管的数量均为2，所述两个中内插管的中心连线与中隔板和后隔板的直径相重合，所述两个后内插管的中心连线与后隔板的直径相重合，所述两个中内插管的中心连线与两个后内插管的中心连线相垂直。

进一步地，本实用新型摩托车用复合式结构汽油机排气消声器中，所述第一腔室的长度等于消声器本体长度的60%±5%；所述第二腔室的长度等于消声器本体长度的16%±5%；所述第三腔室的长度等于消声器本体长度的12%±5%；所述第四腔室的长度等于消声器本体长度的12%±5%。

进一步地，本实用新型摩托车用复合式结构汽油机排气消声器中，所述穿孔管的长度为第一腔室长度的45%±5%；所述前内插管位于第一腔室内的部分为第一腔室长度的25%±5%；所述前内插管位于第二腔室内的部分为第二腔室长度的45%±5%；所述中内插管位于第二腔室内的部分为第二腔室长度的45%±5%；所述后内插管位于第三腔室内的部分为第三腔室长度的25%±5%；所述排气内插管位于第三腔室内的部分为第三腔室长度的50%±5%；所述中内插管位于第四腔室内的部分为第四腔室长度的40%±5%；所述后内插管位于第四腔室内的部分为第四腔室长度的40%±5%。

进一步地，本实用新型摩托车用复合式结构汽油机排气消声器中，所述穿孔管的穿孔率为8%±2%，穿孔面积与进气管截面积相等。

本实用新型与现有技术相比，其显著优点：本实用新型采用第一腔室气流流入位置分布在管道表面，形成进气小孔，这种设计方案不仅有利于提高气流扩张比，从而增大消声量，还能够有效地降低气流再生噪声；第二腔室气流流出管道分为两个长管沿圆周均布于后隔板，气流经中内插管排出流入第四腔室，第四腔室气流流出管道分为两个短管沿圆周均布于后隔板，气流经后内插管排出流入第三腔室，最终经排气内插管流入排气尾管排出，这种回流式设计方案有效地增大了气流通过面积，从而降低了气流再生噪声。 

附图说明

图1为本实用新型摩托车用复合式结构汽油机排气消声器的结构示意图。

具体实施方式