[实用新型]快速轮胎式运梁车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种运输工具，具体涉及一种运梁车，特别涉及一种快速轮胎式运梁车。

背景技术

运梁车主要包括轮胎式运梁平车和轨道式运梁车，轮胎式运梁平车，主要适用于预制梁场与架桥工地较远，不适合铺轨或铺轨费用较高的场合。在桥梁安装建设中需要将桥梁从预制梁场运输至架桥工地，目前，随着国家政策调整，拉动内需，加快基础建设，修建铁路桥、公路桥及城市轻轨数量增加，速度加快。在此类工程建设中运梁车需求增加，尤其是承载梁重量在220吨的运梁设备国内制造商几乎属于空白，此类梁的运输大部分是一些没有设计能力的修理厂依据实际使用要求，购买二手车进行改制而成，改制车在工程建设中存在问题是空满载变化范围大、轮距窄造成稳定性差、车架强度弱等缺陷。

这些缺陷不能够适应桥梁建筑工地复杂的工况，另外，普通的运梁车受到吨位的限制，不适合运输大吨位桥梁，在预制梁场至架桥工地路途较远时，普通的运梁车不适合长距离运输，这就导致了运输时间的消耗，工作效率低下，一旦运梁车发生故障，普通的运梁车结构复杂，维修不方便，其动力齿轮外露在车架上，安全系数低，其方向转向角度小，转向不方便，不适合运梁道路复杂的状况下作业。

因此，生产一种结构简单，操作方便，运输吨位大，运输速度快，转向角度大，安全系数高，适合复杂状况下作业的快速轮胎式运梁车，具有广阔的时产前景。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种结构简单、操作方便、运输吨位大、运输速度快、转向角度大、安全系数高、适合复杂状况下作业的快速轮胎式运梁车。

本实用新型的技术方案是这样实现：一种快速轮胎式运梁车，包括车架、安装在车架上的发动机和水箱，所述的发动机通过第一变速器与第一传动轴相连接，第一传动轴与第二变速器相连接，第二变速器通过第二传动轴与第一驱动轴相连接，第一驱动轴通过第三传动轴与第二驱动轴相连接，在第一传动轴下方设置有转向轴，转向轴上设置有液压转向杆。

所述的水箱两侧的车架上分别设置有第一座椅和第二座椅，第一座椅和第二座椅的对应位置设置有第一方向盘和第二方向盘，在第一座椅一侧的车架上设置有电瓶。

所述的第一驱动轴和第二驱动轴两侧均设置有驱动轮，转向轴两侧设置有转向轮，所述的液压转向杆为两根，液压转向杆通过转向架与转向轮相连接，在两根转向架之间设置有联动杆。

所述的车架中部设置有油箱和储气筒。

所述的电瓶为24V电瓶。

本实用新型具有如下的积极效果：本产品结构简单，操作方便，发动机通过第一变速器与第一传动轴相连接，第一传动轴与第二变速器相连接，第二变速器通过第二传动轴与第一驱动轴相连接，第一驱动轴通过第三传动轴与第二驱动轴相连接，在第一传动轴下方设置有转向轴，转向轴上设置有液压转向杆，加大了转向的角度，第二驱动轴和第一驱动轴并列设置，拉长了转向轴与第二驱动轴和第一驱动轴之间的距离，实现了转向角度的调整；同时，本产品速度快，采用两级传动，提高了空车运行的速度，减少了中途消耗的时间，大大提高了工作效率；另外，本产品水箱两侧的车架上分别设置有第一座椅和第二座椅，第一座椅和第二座椅的对应位置设置有第一方向盘和第二方向盘，在第一座椅一侧的车架上设置有电瓶，设计双向可操作的方向盘，可以朝向不同的方向驶进或者驶出，方便了运梁时的操作。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种快速轮胎式运梁车，包括车架1、安装在车架1上的发动机11和水箱10，所述的发动机11通过第一变速器12与第一传动轴14相连接，第一传动轴14与第二变速器15相连接，第二变速器15通过第二传动轴17与第一驱动轴21相连接，第一驱动轴21通过第三传动轴19与第二驱动轴2相连接，在第一传动轴14下方设置有转向轴22，转向轴22上设置有液压转向杆20。

所述的水箱10两侧的车架1上分别设置有第一座椅6和第二座椅8，第一座椅6和第二座椅8的对应位置设置有第一方向盘7和第二方向盘9，在第一座椅6一侧的车架上设置有电瓶13。所述的第一驱动轴21和第二驱动轴2两侧均设置有驱动轮4，转向轴22两侧设置有转向轮5，所述的液压转向杆20为两根，液压转向杆20通过转向架23与转向轮5相连接，在两根转向架23之间设置有联动杆3。所述的车架1中部设置有油箱18和储气筒16。所述的电瓶13为24V电瓶。