[实用新型]发动机支承臂

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，更具体地说，涉及一种发动机支承臂。

背景技术

目前使用的发动机支承臂的支承臂本体是一块具有不规则外形的类似矩形的钢板。支承臂本体的一端固定在橡胶减振座上，另一端固定在发动机缸体上。支承臂本体通过螺栓和固定孔实现与橡胶减振座和发动机缸体之间的固定。当螺栓紧固好时，则发动机支承臂的固有频率也就固定了，一旦出现车身敏感频率与发动机支承臂固有频率相同或接近的情况，则可能会出现严重的车内噪声问题。

实用新型内容

本实用新型旨在提出一种能够调节固有频率的发动机支承臂。

根据本实用新型的一实施例，提出一种发动机支承臂，包括：支承臂本体、减振座固定孔和发动机固定孔。减振座固定孔设置在支承臂本体的第一端，减振座固定孔呈长圆形。发动机固定孔设置在支承臂本体的第二端。

在一个实施例中，支承臂本体的第一端比第二端窄。支承臂本体呈不规则的矩形。

在一个实施例中，发动机固定孔的数量为三个。发动机固定孔呈长圆形。

本实用新型的发动机支承臂将固定孔的形状由圆形改成长圆形，使得发动机支承臂可以在一定的范围内平移，实现对于发动机支承臂的固有频率的调节，进而避免与车身可能的敏感频率重叠的可能性，该发动机支承臂的可靠性高。

附图说明

本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：

图1揭示了根据本实用新型的第一实施例的发动机支承臂的结构图。

具体实施方式

本实用新型的发动机支承臂的基本设计思想是：将橡胶减振座与发动机支承臂的结合处，由原来的单点固定方式改为可以左右移动的方式。同时发动机支承臂与发动机缸体的固定位置，也同样设计为可以左右移动的方式。由于支承臂为非规则的矩形板结构，且厚度不一致，当左右移动其固定点位置，发动机支承臂的固有频率也随之改变，进而达到避开车身敏感度频率的目的。

图1揭示了根据本实用新型的第一实施例的发动机支承臂的结构图。参考图1所示，本实用新型揭示了一种发动机支承臂100，该发动机支承臂100包括支承臂本体102、减振座固定孔104和发动机固定孔106。

减振座固定孔104设置在支承臂本体102的第一端，减振座固定孔104呈长圆形。需要说明的时，此处的“长圆形”是相对于“圆形”而言，应当泛指在水平方向上尺寸大于竖直方向上尺寸的变形的圆形，比如椭圆形、扁圆形等。其主要作用是在橡胶减振座与发动机支承臂通过螺栓连接后，利用该“长圆形”使得橡胶减振座与发动机支承臂在水平方向上可以做一定范围内的平移。发动机固定孔106设置在支承臂本体102的第二端。如图1所示，发动机固定孔106的数量为三个。并且发动机固定孔106也是呈长圆形。此处的“长圆形”同样泛指在水平方向上尺寸大于竖直方向上尺寸的变形的圆形，比如椭圆形、扁圆形等。发动机支承臂与发动机缸体也能够在水平方向上做一定范围内的平移。

在图1所示的实施例中，支承臂本体102的第一端比第二端窄。支承臂本体102呈不规则的矩形。同时支承臂本体102的厚度也是变化的。

由于发动机支承臂可以实现左右偏移，利用发动机支承臂的厚度不均匀和不规则矩形的外形，发动机支承臂的固有频率将随着固定边界的偏移而发生改变。当发动机支承臂固有频率与车身敏感频率接近时，发动机支承臂的振动噪声会对车内噪声产生影响，这时可以通过左右移动发动机支承臂的安装点，使其固有频率与车身敏感频率错开，进而降低车内噪声。

本实用新型的发动机支承臂将固定孔的形状由圆形改成长圆形，使得发动机支承臂可以在一定的范围内平移，实现对于发动机支承臂的固有频率的调节，进而避免与车身可能的敏感频率重叠的可能性，该发动机支承臂的可靠性高。

上述实施例是提供给熟悉本领域内的人员来实现或使用本实用新型的，熟悉本领域的人员可对上述实施例做出种种修改或变化而不脱离本实用新型的实用新型思想，因而本实用新型的保护范围并不被上述实施例所限，而应该是符合权利要求书提到的创新性特征的最大范围。