[实用新型]一种汽车断电复位开关电路

说明书

技术领域

 本实用新型属于汽车电器开关控制领域，特别涉及到一种汽车断电复位开关电路。

背景技术

由于汽车国际化发展需求，基于法规要求和整车舒适性等方面考虑，要求电器件（例如后雾灯和音响等）具备断电自复位功能，即断电后需要再次按下控制开关才能开启用电器。针对此问题，目前大部分通过机械结构或车身控制器控制完成，成本高，且容易出现故障。

发明内容

 本实用新型的目的是提出一种汽车断电复位开关电路，以用于后雾灯等汽车电子设备的控制。

本实用新型的汽车断电复位开关电路包括一个D触发器，所述D触发器的                                               输出端与一个二极管的正极相连，所述二极管的负极通过一个第一电阻接地，所述二极管的负极还与所述D触发器的D输入端相连；所述D触发器的时钟输入端通过一个微动开关与电源相连，D触发器的时钟输入端还通过一个第二电阻接地；所述D触发器的输出端通过一个非门电路与一个开关三极管的基极相连，所述开关三极管的发射极接地，开关三极管的集电极与一个继电器的控制端相连。

在使用时，D触发器上电后，微动开关未按动时，D触发器的时钟输入端通过第二电阻接地，因此保持为低电平状态，此时D触发器的D输入端通过第一电阻接地，因此也为低电平，从而使D触发器的输出端保持输出高电平信号，该高电平信号通过非门电路后变成低电平信号并输入至开关三极管的基极，使得开关三极管处于断开状态，即开关三极管的集电极为悬空状态，此时继电器断开；按动微动开关会使得D触发器的时钟输入端与电源短暂连通，即D触发器的时钟输入端得到一个上升沿，根据D触发器的原理，此时D触发器的输出端会跟随D触发器的D输入端的电平，即D触发器的输出端会输出低电平信号，该低电平信号通过非门电路后变成高电平信号并输入至开关三极管的基极，使得开关三极管处于导通状态，即开关三极管的集电极的电位被拉低，此时继电器吸合；另外，D触发器的输出端输出低电平信号后，其输出端会输出高电平信号，通过二极管将D输入端拉高为高电平，使得D输入端的电位一直与输出端的电位相反，从而保证下一次微动开关按动时可以翻转输出端的电位。当D触发器断电时会自动复位，从而实现开关电路的自动复位。

进一步地，为减少成本，所述非门电路最好采用分立器件搭建，具体如下：所述非门电路由一个辅助三极管构成，所述辅助三极管的基极与所述D触发器的输出端相连，辅助三极管的发射极接地，集电极通过上拉电阻与电源相连，所述辅助三极管的集电极与所述开关三极管的基极相连。

进一步地，所述辅助三极管的集电极通过一个偏置电阻与所述开关三极管的基极相连，以保证电位准确，从而保证对开关三极管的控制。

进一步地，所述D触发器的输出端通过一个限流电阻与辅助三极管的基极相连，以保证电流符合要求。

本实用新型的汽车断电复位开关电路设计新颖，可解决自身的断电自复位功能，保证汽车电器的使用符合相关法规要求要求，且结构原理简单，易于实现。

附图说明

    图1是本实用新型的汽车断电复位开关电路的原理图。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

实施例1：

以后雾灯的控制为例，如图1所示，本实施例的汽车断电复位开关电路包括一个D触发器U1，D触发器U1的第8、10脚接地， D触发器U1的输出端（即12脚）与一个二极管D1的正极相连，二极管D1的负极通过一个第一电阻R1接地，二极管D1的负极还与D触发器U1的D输入端（即9脚）相连； D触发器U1的时钟输入端（即11脚）通过一个微动开关S1与电源相连，D触发器U1的时钟输入端还通过一个第二电阻R2接地； D触发器U1的输出端（即13脚）通过一个限流电阻R3与一个辅助三极管Q1的基极相连，辅助三极管Q1的发射极接地，集电极通过上拉电阻R4与电源相连，辅助三极管Q1的集电极通过一个偏置电阻R5与一个开关三极管Q2的基极相连，开关三极管Q2的发射极接地，开关三极管Q2的集电极与一个继电器U2的控制端相连，后雾灯LED1与该继电器U2的输入端相连。