[实用新型]车用并联发电机调节器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用并联发电机调节器，尤其是既能单独供电也能两台或多台并联同时给车上用电设施供电。

背景技术

目前，车用发电机是单台供电，不能两台并联同时供电，因为安装空间有限且用电负荷较大时，一般发电机不能满足要求，究其原因一是安装尺寸达到要求但功率远远小于要求值，二是要么功率达到要求，但体积远远大于要求值，所以就需要并联发电机来解决该问题，但是并联发电机在并联控制时较为复杂，较难实现。

发明内容

本实用新型为了克服现有单发电机的不足, 使用两个发电机并联工作，在并联时特提出一种车用并联发电机调节器，不需要另外再接控制器。

为此本实用新型的的技术方案为，车用并联发电机调节器，包括一个三相桥式整流器，定子绕组，其特征在于：三相桥式整流器连接有一个调节器；定子绕组是三角形的连接方式，定子绕组三相对应三相桥式整流器的输入端；其中调节器的一个输入端连接在一相上，另一输入端外接蓄电瓶正极；调节器的输出端外接发电机转子总成的绕组端，另一个输出端接连接至三相桥式整流器的正极输出端。

对上述方案的改进在于：在三相桥式整流器的正极输出端设有一个滤波电容。

有益效果：

本实用新型安装在发电机内，具有并联功能，使用时并联就可以实现发电机的并联，发电机内的调节器电压调节值为28.3±0.1V，温度补偿系数为-4±1mV；同时发电机的带载能力均衡率不超过10% 。

通过调节器的调节电压来控制发电机输出电压，使得发电机输出电压满足并联条件，从而达到并联的目的。 

可以在车上安装两台发电机并联给车用设备供电，满足安装空间有限但用电功率很大的要求，该并联发电机不仅能独立给车上设施供电，而且能两台或多台并联同时给车上用电设施供电。

附图说明

图1是本实用新型并联后的接线原理图。

    图中1是三相桥式整流器，2是调节器，3是定子绕组，4是滤波电容。

具体实施方式

本实用新型如图1所示。

车用并联发电机调节器，包括一个三相桥式整流器1，三相桥式整流器1连接有一个调节器2；定子绕组3是三角形的连接方式，定子绕组3的三相分别对应三相桥式整流器1的输入端；其中调节器2的一个输入端连接在定子绕组3的一相上；另一输入端外接蓄电瓶正极；调节器2的输出端接连接至三相桥式整流器1的正极输出端；另一个输出端外接转子绕组。

在三相桥式整流器1的正极输出端设有一个滤波电容4。

在具体使用时，三相桥式整流器1的正极、负极并联成为输出端的正负极，调节器2的输入端L1、L2分别接输入端，W是接汽车上的测速端子。