[实用新型]一种控制车门玻璃滑槽开档尺寸的装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车车门玻璃滑槽开档尺寸的控制，具体涉及对车门玻璃滑槽开档尺寸精度要求较高的车门。 

背景技术

汽车生产中，车门玻璃滑槽处的开档尺寸问题直接影响到玻璃的升降和防水性能，目前，大部分汽车车门玻璃滑槽开档处采用焊接方式连接，由于焊接电极的撞击力及焊接热变形，造成车门焊接后玻璃滑槽开档处焊点扭曲，开档尺寸超差，不均匀，且不稳定，直接影响了后续工序的玻璃升降和防水。 

按照以往的惯例，增加校正和检验工序来确保开档尺寸，但加大了工作量，产品一致性难以保证。因此，设计一种结构来控制车门玻璃滑槽开档尺寸就显得尤为重要。 

实用新型内容

本实用新型提供一种控制车门玻璃滑槽开档尺寸的装置，它结构简单、稳定可靠、操作方便、能解决车门焊接过程中焊点扭曲、玻璃滑槽处开档尺寸超差和尺寸不稳定的问题。 

本实用新型所述的一种控制车门玻璃滑槽开档尺寸的装置，包括支撑机构、气动机构和焊接单元； 

所述气动机构安装在支撑机构上；

所述气动机构包括两条直线导轨、一滑板、两个连接座、两个过渡支块和一气缸，两条直线导轨平行地固定在支撑机构上，滑板安装在两条直线导轨上，并与两条直线导轨形成滑动配合，滑板的中部与气缸的伸缩轴连接，气缸固定在上平板上，两个过渡支架分别通过连接座固定在滑板的两端，两个过渡支架上分别安装有焊接单元；

所述焊接单元包括弹簧钢片和焊点保护铜板，弹簧钢片固定在过渡支架上，铜板与弹簧钢片固定连接。

所述上平板的上表面上固定安装有限制滑板上下滑动量的上限位块、下限位块。 

每条所述直线导轨的左右两侧分别设有第一定位块和第二定位块，在滑板的左右两侧分别设有与该第二定位块配合的第三定位块。 

所述支撑机构包括上平板、方钢管和下平板，方钢管的上下端分别与上平板的下表面、下平板的上表面固定连接，气动机构固定在上平板的上表面。 

所述支撑机构的下平板和上平板之间设有加强筋。 

所述弹簧钢片与过渡支架的连接处设有绝缘套，隔绝铜板与气动机构通电，减少分流。 

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：该装置结构简单、稳定可靠、操作方便快捷，减少校正工序，提高工作效率；能够有效地解决车门玻璃滑槽开档处焊点扭曲问题；减少了车门玻璃滑槽开档处的撞击变形，确保了车门玻璃滑槽开档尺寸的准确和稳定。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图； 

图2为车门玻璃滑槽开档处焊接示意图；

其中：1、上平板，2、加强筋，3、下平板，4、方钢管，5、第一定位块，6、下限位块，7、直线导轨，8、第二定位块，9、第三定位块，10、滑板，11、上限位块，12、第一插块，13、第一焊点保护铜板，14、弹簧钢片，15、过渡支架，16、第二焊点保护铜板，17、第二插块，18、第三焊点保护铜板，19、第四焊点保护铜板，20、第五焊点保护铜板，21、第六焊点保护铜板，22、绝缘套，23、第三插块，24、第四插块，25、调整垫片，26、连接座，27、气缸，28、车门，29、焊钳。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。 

如图1所示的控制车门玻璃滑槽开档尺寸的装置，由支撑机构、气动机构和焊接单元三部分组成，该装置通过螺栓安装在夹具基板上。 

支撑机构包括上平板1、方钢管4和下平板3，方钢管4的上下端分别与上平板1的下表面、下平板3的上表面焊接连接，在上平板1的下表面、下平板3的上表面之间焊接这加强筋2，上平板1的上表面通过螺栓固定连接有气动机构。