[实用新型]排污排气消声器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种消声器，特别是涉及一种用于汽车或工程机械的排气消声器。 

背景技术

现有技术中，汽车或工程机械的空气滤清器使用一段时间后将积累大量的灰尘，这将影响空气滤清器的使用性能，增加发动机的磨损与油耗。而作为与空气滤清器相邻设置的消声器，则仅起消声的作用，难以将空气滤清器的灰尘吸出。 

因此本领域技术人员致力于开发一种能够清除空气滤清器灰尘的消声器。 

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够清除空气滤清器灰尘的消声器。 

为实现上述目的，本实用新型提供了一种排污排气消声器，包括壳体；所述壳体的前后两端分别连接有进气管和排气管；所述排气管的上游连接有排污管；所述排污管从前至后依次包括渐缩管、喉管和渐扩管；所述排污管内设置有可与空气滤清器连接的排污小管；所述排污小管的出口位于所述喉管处。 

为减小空气流动阻力，所述排污管的前部连接有等内径的导入管；所述排气管的内径相等。 

为吸收排污管处所产生的噪声，所述壳体内对应所述排污管和导入管处设置有吸声材料。 

较佳的，所述壳体内间隔设置有第一隔板、第二隔板和第三隔板；第一隔板、第二隔板和第三隔板将所述壳体的内腔依次区分为第一腔室、第二腔室、第三腔室和第四腔室；所述进气管接入所述第一腔室内；所述第二腔室与所述第一腔室通过中间管连通；所述进气管和中间管均为前端开口、尾端封闭的结构，并且管身上设置有气孔；所述第二腔室与第三腔室通过短管和/或所述第二隔板上的小孔连通；所述导入管与所述第三腔室连通；所述吸声材料设置在所述第四腔室内。 

为提高消声效果，所述第一腔室、第二腔室、第三腔室和第四腔室的容积各不相等。 

较佳的，所述进气管从所述第一腔室的前端接入。 

较佳的，所述进气管从所述第一腔室的侧面接入。 

较佳的，所述壳体的前端设置有前端盖，后端设置有后端盖。 

本实用新型的有益效果是：本实用新型具有较好的消声效果，并能延长空气滤清器的寿命，提高发动机的功率，降低发动机的油耗。 

附图说明

图1是本实用新型实施例1的结构示意图。 

图2是图1的A-A剖视图。 

图3是图1中I处的局部放大图。 

图4是本实用新型实施例2的结构示意图。 

图5是本实用新型实施例3的结构示意图。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明： 

实施例1：如图1、图2和图3所示，一种排污排气消声器，包括壳体9，壳体9的前后两端分别连接有进气管1和排气管3，排气管3的内径相等。以气流的上游为前端、下游为后端，壳体9的前端设置有前端盖4，后端设置有后端盖5。

排气管3的上游连接有排污管11，排污管11从前至后依次包括渐缩管11a、喉管11b和渐扩管11c。排污管11内设置有可与空气滤清器连接的排污小管10，排污小管10的出口位于喉管11b处。排污管11的前部连接有等内径的导入管19。 

壳体9内间隔设置有第一隔板6、第二隔板7和第三隔板8。第一隔板6、第二隔板7和第三隔板8将壳体9的内腔依次区分为第一腔室13、第二腔室14、第三腔室15和第四腔室16，并且这四个腔室的容积各不相等，以消除不同频率的噪声。 

进气管1从第一腔室13的前部接入第一腔室13内。第二腔室14与第一腔室13通过中间管2连通。进气管1和中间管2均为前端开口、尾端封闭的结构，并且管身上设置有气孔12。第二腔室14与第三腔室15通过短管18连通，导入管19与第三腔室15连通。 

在其他具体实施方式中，第二腔室14与第三腔室15也可通过第二隔板7上的小孔连通，以达到基本相同的技术效果。 

第四腔室16内设置有吸声材料17。