[实用新型]双动力节能减排城市大客车

说明书

技术领域

本实用新型涉及到以燃油、燃气、电动发动机为主动力能源，以车辆运行时自身动能以及车辆下坡时的势能等转化为液压马达的动力源的城市大客车。通过发动机主动力与液压马达动力的转换，实现节能减排的目的，属城市交通领域。 

背景技术

无论燃油，燃气发动机，还是电动发动机，都不可避免源头能源消耗。自然界物质虽是丰富，但也有限，不能过度消耗，应为人类生存而节约能源。电动车是以蓄电池为动力源，从表面上认知属零排放、无公害车辆，从深层次考虑它的二次污染存在着隐患，现在还无有效降解措施。另一方面，蓄电池的容量和性能也是有限的，一次充放电所行驶的路程和时间有限，只能在夜间停车时充电，充电设备装置价格昂贵。如在行驶途中设立快速充电站，不仅投资额大，而且在路边停车充电难以实行，加上目前高性能电源还需不断完善和改进，还有一段漫长的路程要走。现有类似的双动力技术功能和结构性能上存在某些不足： 

1.现有技术在怠速轴上取力，实际上也是一种增大消耗的取力方式。从怠速概念上得知，怠速是发动机不对外输出，只要克服本身内部摩擦和带动附件所保持稳定的低速运转。目前，欧IV发动机都采用电脑版控制，其怠速的基本转速几乎与发动机客服内阻相等。当要在怠速状态带动一只油泵完成吸油、泵油功能且要达到高压大流量功率要求，根据能量守恒规律，势必要将怠速的基本转速增高，它的能量消耗随之增大。因此，从怠速中取力存在某些不足。 

2.现有技术在蓄能过程中是依靠油泵为执行元件，完成吸油和泵油，而在释放液压能时，又将油泵切换成油马达功能，输出扭矩和转速，二种功能依赖同一只执行原件，在结构上难以权衡，有顾此失彼的缺陷。所以，在液压设计中是不提倡的，在某种场合是禁忌的。且在该节能装置中，油泵与油马达功能切换频繁，又在高压下工作，其使用寿命受到很大挑战，在实际使用中故障较多，也属自然，实际是得不偿失。 

3.现有技术装置的蓄能容量不够，造成车辆起动缓慢，动力不足。其实油马达输出扭矩与其输入的ΔP压力差和Q流量有关，当蓄能器油量不足，压 力不够，不能满足油马达输出扭矩和转速的要求，造成车辆起动缓慢、动力不足的缺陷。 

4.现有技术装置中机械液压取力和释放动能的混动箱是背负在变速箱尾端，势必造成对变速箱进行改造设计，造成齿轮传动机构上的困难。 

发明内容

本实用新型提出一种双动力节能减排城市大客车，客车包括：发动机1、变速箱及挡位发信器2、独立式自动切换混合动力传动箱3、柱塞油泵4、主传动器后桥5、柱塞油马达6、蓄能器及发信器7、液压回路控制模块及信8、折叠式加压恒温油箱9、中央控制器10、油门踏板及信号11、制动踏板及信号12、离合器踏板13。其连接方法为：蓄能时，踩制动踏板及信号12，踏板信号传递给中央控制器10，中央控制器10发出指令给独立式自动切换双动力传动箱3，通过传动轴带动柱塞油泵4从折叠式加压恒温油箱9中吸油，并向蓄能器及发信器7蓄能。当蓄能器7中的压力达到30MPa时，中央控制器10发出指令停止向蓄能器压油，并使蓄能器出入口关闭而保压.放能时，踩离合器踏板13，使液压控制系统和发动机分离，再踩油门踏板及信号11，踏板信号传递给中央控制器10，中央控制器10发出指令给独立式自动切换双动力传动箱3，使柱塞油马达6与车辆传动轴连接；并给指令液压回路控制模块8，使蓄能器与油马达之间的液压回响接通，从而使蓄能器中储存的液压能得到释放，并驱动油马达旋转，从而带动主传动器后桥5工作使车辆开始起步行驶，蓄能器放能。