[实用新型]一种汽车顶盖横梁车身连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车身结构，尤其是涉及一种汽车顶盖横梁车身连接结构。

背景技术

乘用车辆的安全问题越来越受到设计者和使用者的关注，整车结构安全性能显得尤为重要，我国具有完整的碰撞星级评价体系和强检法规，要求有结构强度优良的车身结构以保护乘员的安全，同时结构和工艺简单、成本低廉、乘员保护效果良好的车身结构也能提高车辆的竞争地位。汽车车顶骨架与汽车左右侧围、前部结构、后部结构固定连接在一起，在车辆发生侧面碰撞或翻滚时，碰撞力一部分通过侧围中柱下端传递到门槛、座椅横梁，一部分通过侧围中柱上端传递到上边梁、车顶横梁，并通过这些结构件分散到整个车身，汽车车顶骨架起到减小车身变形，防止乘客生存空间被侵入的作用，因此车顶骨架结构的设计必须考虑侧面碰撞和汽车翻滚时的抗撞性能；传统汽车的顶盖横梁，通过连接板与上边梁连接，上边梁又与侧围中柱上端连接，因此车顶横梁与侧围中柱是间接连接在一起，中间存在结构薄弱层，又由于上边梁为沿车体前后方向的空腔结构，碰撞发生时在垂直于上边梁方向的碰撞力作用下，上边梁空腔结构容易受压变形，而顶盖横梁对此不能提供足够的强度支持，致使中柱上端向车内方向侵入，影响乘员生存空间。中国专利文献公开了“一种汽车顶盖的横梁”的专利，其授权公告号为CN 201712674 U，授权公告日为 2011年1月19日，此实用新型包括设置在汽车顶盖中部的横梁，横梁由内板和外板固接而成，其内部具有腔体，可以很好地传递侧面碰撞中的载荷。上面介绍的“一种汽车顶盖的横梁”专利对顶盖横梁的结构进行了强化，但在汽车发生侧面碰撞或翻滚时，碰撞力是从中柱和上边梁向顶盖横梁传递的，先承受碰撞力的是顶盖横梁与二者的连接结构，然后才传递至顶盖横梁本体，所以加强顶盖横梁与中柱、上边梁的连接结构强度也是车身结构安全保证的一个方面。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术的汽车顶盖横梁车身连接结构的强度偏弱的问题，提供一种可提高连接部分强度，且简单易行的汽车顶盖横梁车身连接结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种汽车顶盖横梁车身连接结构，包括上边梁、上边梁加强板、中柱上部内板、中柱主加强板，上边梁与中柱上部内板部分相叠，上边梁加强板覆于上边梁与中柱上部内板外，中柱主加强板覆于中柱上部内板外，还包括顶盖横梁，所述的顶盖横梁为拱形，设有拱形中段的横梁本体与从拱形两端下伸的横梁插脚，所述的横梁插脚设于上边梁与中柱上部内板外、上边梁加强板与中柱主加强板内。传统汽车的顶盖横梁，基本是一条平板形状，与上边梁仅是边与边的贴近焊接，然后在下方通过焊接一块连接板来加强顶盖横梁与上边梁的连接，上边梁与侧围中柱上部连接，车顶横梁与侧围中柱是间接连接在一起的；为此，现在把车顶横梁设计成拱形，即在呈平板状的车顶横梁本体两端分别设置向下延伸的横梁插脚，横梁插脚插入上边梁与中柱上部内板外侧，横梁插脚外面再覆盖上边梁加强板与中柱主加强板，这样，顶盖横梁与中柱实现了直接连接，且顶盖横梁向下延伸后将上边梁容纳在内，整个连接结构有较大的抵御侧面碰撞力的能力；拱形的顶盖横梁设计，取消了传统设计中的顶盖横梁与上边梁之间的连接板，还节约了成本。

作为优选，所述的顶盖横梁在横梁本体与横梁插脚之间设有应力缓冲段，所述的应力缓冲段为弧形。当汽车发生侧面碰撞时，顶盖横梁所受的碰撞力是从横梁插脚传递到横梁本体上的，由于横梁本体与侧面碰撞力方向相同，而横梁插脚与横梁本体间角度接近直角，所以横梁本体与横梁插脚处应力较大容易变形，将此处设计为弧形的应力缓冲段，可以较好地分散应力，减小变形。

作为优选，所述的顶盖横梁应力缓冲段上设有加强筋。应力缓冲段是对顶盖横梁所受侧面碰撞力进行传递和承受的重要部位，如果应力缓冲段本身的强度过低，会导致应力缓冲段在将侧面碰撞力传递至横梁本体之时即发生变形，这显然是不安全的，所以应力缓冲段本身也应具有较高的抗弯折强度，在应力缓冲段上设置加强筋可以较好地提高抗弯折强度，在生产制作时可与本体一次冲压完成。

作为优选，所述的顶盖横梁为一体式结构。为提高顶盖横梁本身的强度及在生产过程中可采用高效率的一次冲压成形，顶盖横梁采用一体式结构，减少生产工序，安装方便可靠。

因此，本实用新型具有如下有益效果：（1）提高了汽车顶盖横梁车身连接结构的强度；（2）结构简单，生产安装方便可靠。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图2是本实用新型的一种局部结构示意图。

图3是本实用新型的一种顶盖横梁结构示意图。