[实用新型]车辆及其主减速器的贯通轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，更具体地，涉及一种车辆及其主减速器的贯通轴。

背景技术

图1示出了现有技术中的车辆的主减速器的贯通轴的结构示意图。如图1所示，该贯通轴采用整体锻造方式制成，其包括凸缘部1和杆部2，其中，杆部2采用实心结构。贯通轴整体上经过调质处理，其表面还经过淬火处理。

现有技术中的贯通轴具有以下缺点：(1)由于杆部为采用整体锻造工艺制成的实心结构，因此，其锻造及热处理工艺复杂。(2)由于杆部采用实心结构，在传递制动过程中的扭矩时，杆部的芯部附近的应力很小，使杆部的材料没有得到充分的利用，既浪费了材料，又增加了贯通轴的重量，不利于车辆的燃油经济性。(3)由于杆部采用实心结构，其转动惯量较大，在传递扭矩时，容易在主减速器齿轮上引起冲击载荷。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种车辆及其主减速器的贯通轴，以解决现有技术的贯通轴的制造工艺复杂、浪费材料、重量大、使主减速齿轮承受冲击载荷的问题。

为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，提供了一种车辆的主减速器的贯通轴，包括：凸缘部，凸缘部包括第一端和第二端；杆部，杆部具有孔，杆部包括第一端和第二端；凸缘部的第一端与杆部的第一端连接。

进一步地，凸缘部包括孔，凸缘部的孔与杆部的孔相对应地设置。

进一步地，凸缘部的第一端设置有第一凹部，凸缘部的第二端设置有第二凹部，第一凹部和第二凹部之间设置有隔板，第一凹部与杆部的孔对应地设置。

进一步地，凸缘部的第一端与杆部的第一端焊接。

进一步地，凸缘部和杆部一体成型。

进一步地，凸缘部和杆部通过锻造一体成型。

根据本实用新型的另一个方面，提供了一种车辆，包括主减速器，在主减速器上设置有贯通轴，该贯通轴是上述的贯通轴。

本实用新型中的贯通轴的杆部采用了空心结构，在热处理时，有利于提高淬透性，简化了热处理工艺，采用焊接结构，有利于简化锻造工艺；同时，还节省了材料、减轻了重量和转动惯量，有利于主减速器齿轮的平稳传动，减少了对主减速器齿轮的冲击载荷。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示意性示出了现有技术中的主减速器的贯通轴的结构示意图；

图2示意性示出了图1的左视图；

图3示意性示出了本实用新型中的主减速器的贯通轴的第一实施例的结构示意图；

图4示意性示出了图3的左视图；

图5示意性示出了本实用新型中的主减速器的贯通轴的第二实施例的结构示意图；以及

图6示意性示出了本实用新型中的主减速器的贯通轴的第三实施例的结构示意图。

图中附图标记：1、凸缘部；2、杆部；3、焊缝；11、孔；12、第一凹部；13、第二凹部；14、隔板；15、安装孔；16、端面齿；21、孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

作为本实用新型的第一方面，提供了一种车辆的主减速器的贯通轴。如图3-图6所示，本实用新型中的贯通轴包括：凸缘部1和杆部2，凸缘部1包括第一端和第二端；杆部2具有孔21，杆部2包括第一端和第二端；凸缘部1的第一端与杆部2的第一端连接。特别地，孔21是通孔。由于杆部采用空心结构，在热处理时，可提高热处理的淬透性，并简化了热处理工艺。

请参考图3、图5和图6所示，由于本实用新型中的杆部2上设置了孔21，减轻了贯通轴的重量，节省了材料(特别地，可节省约20％至50％的材料)，同时，使得杆部可以传递与现有技术中的贯通轴相同的扭矩，实现了贯通轴的轻量化设计。另外，本实用新型中的贯通轴具有较小的转动惯量，有利于主减速器齿轮的平稳传动，减少了对主减速器齿轮的冲击载荷。最后，由于杆部设置了孔，因此可简化热处理工艺、降低能耗。

在图3所示的第一实施例中，凸缘部1包括孔11，凸缘部1的孔11与杆部2的孔21相对应地设置。在凸缘部1的凸缘上设置有多个安装孔15，同时，在凸缘部1的端面上还设置有多个端面齿16。由于设置了孔11，因而可进一步减轻贯通轴的重量，减少对主减速器齿轮的冲击载荷，也可进一步地节省材料。该孔11还可简化对凸缘部1的热处理工艺、降低能耗。特别地，可通过设置有贯通轴两端的密封装置，实现对贯通轴的密封。