[实用新型]车辆的电源模块

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电源模块，特别涉及一种车辆的电源模块。 

背景技术

目前车辆运作时所需的电力通常是作为车用电池的铅酸电池所供应。由于铅酸电池具有成本低、无记忆性、安全及高温特性佳等优点，因此仍然普遍地被使用着。 

但是铅酸电池的充放电次数较少，使用寿命较短，而且铅酸电池的充电时间较长，自放电率较高，即使铅酸电池不使用，其所储存的电能仍会自我耗损。若铅酸电池处于低温环境，其放电特性也不稳定。 

因此，如图1现有车用电池与电源模块并联供电的方框图所示，电源模块10与车用电池12并联供电给车辆使用。电源模块10包括一超电容14与例如锂电池的一二次电池16。超电容14、二次电池16与车用电池12并联供电给车辆使用。 

超电容14与二次电池16的电器特性可改善车用电池12(如铅酸电池)的缺点。但是在电源模块10未与车用电池12组装在一起而进行供电时，超电容14可视为二次电池16的负载，由二次电池16持续放电给超电容14。然而，超电容14具有漏电流特性，使得二次电池16不断地放电。当电源模块10长时间摆放不使用(亦即未对电源模块10进行充电)时，所放电的二次电池16的电压低于 截止电压，将造成二次电池16损毁，亦即电源模块10损毁。若使用超低漏电流特性的超电容14，将增加电源模块10的成本。 

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种车辆的电源模块，在电源模块未与车用电池并联供电的情况下，可断开二次电池对超电容的放电，从而可延长二次电池的寿命，从而延长电源模块的寿命，且无需考虑使用超低漏电流特性的超电容，所以不会增加电源模块的成本。 

本实用新型提供一种车辆的电源模块，包括： 

一二次电池； 

一超电容，其一电极连接于所述二次电池的一电极；以及 

一保险丝，连接于所述超电容的另一电极与所述二次电池的另一电极之间。 

本实用新型提供另一种车辆的电源模块，包括： 

一二次电池； 

一超电容，其一电极连接于所述二次电池的一电极与所述电源模块的外部端点的一端之间； 

一保险丝，其一端连接于所述二次电池的另一电极； 

一第一切换开关，连接于所述超电容的另一电极与所述保险丝的另一端之间； 

一第二切换开关，连接于所述超电容的另一电极；以及 

一电压探测器，电连接至所述二次电池、所述电源模块外部的一车用电池、所述第一切换开关及所述第二切换开关，用以探测所述二次电池的电压数值，或者探测所述二次电池与所述车用电池并联的平均电压数值，以控制所述第一切换开关与所述第二切换开关的打开与闭合。 

所述的车辆的电源模块，进一步包括： 

一可拆卸式插槽，所述电源模块通过所述可拆卸式插槽插接至或拔离于所述车用电池； 

一显示器，显示所述二次电池的电压数值，或者显示所述二次电池与所述车用电池并联的平均电压数值； 

一第一开关，电连接所述二次电池及所述显示器，用以控制所述显示器的显示； 

一发光二极管，获取所述二次电池的电源来发光； 

一第二开关，电连接所述二次电池及所述发光二极管，用以控制所述发光二极管的发光； 

一通用串行总线，将所述二次电池的电源供电于所述电源模块的外部使用；以及 

一第三开关，电连接所述二次电池及所述通用串行总线，用以控制所述通用串行总线的供电。 

附图说明

图1为现有车用电池与电源模块并联供电的方框图； 

图2为本实用新型第一实施例的车用电池与电源模块并联供电的方框图；以及 

图3为本实用新型第二实施例的车用电池与电源模块并联供电的方框图； 

图中：10电源模块，12车用电池，14超电容，16二次电池，20电源模块，22车用电池，24超电容，26二次电池，28保险丝，30电源模块，32车用电池，34超电容，36二次电池，38保险丝，40切换开关，42切换开关，44电压探测器，46显示器，48LED，50USB，52可拆卸式插槽。 

具体实施方式

为使本领域技术人员能更进一步了解本实用新型，下文特列举本实用新型的较佳实施方式，并结合附图，详细说明本实用新型的内容及所欲达到的效果。