[实用新型]缸体加强板、发动机缸体加强结构、发动机以及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机配件，具体地，涉及一种用于安装在发动机缸体底部的缸体加强板。此外，本实用新型还涉及一种包括所述缸体加强板的发动机缸体加强结构。在此基础上，本实用新型还涉及一种包括所述发动机缸体加强结构的发动机以及具有该发动机的汽车。 

背景技术

公知地，发动机缸体（即气缸体）是发动机零部件的主要安装载体，例如其上部需要安装缸盖，下部需要安装油底壳等。发动机缸体内形成有水套以及用于引导活塞作往复运动的圆柱形空腔，该圆柱形空腔称为气缸。发动机缸体内一般形成有一个或多个气缸，气缸的工作表面除了要承受燃烧气体的高温高压外，还要承受活塞在其内高速往复运动的冲击。 

因发动机的气缸燃烧冲击、动力传动需要及使用时的振动，发动机缸体在某些恶劣工况下多承受复合载荷（尤其是冲击载荷）的作用，这对发动机缸体本身的可靠性会造成一定影响，发动机缸体在使用过程中可能会发生疲劳裂纹甚至裂缝。 

参见图1和图2所示，为了克服或缓解发动机因气缸燃烧冲击、动力传动以及振动而对发动机缸体1产生的作用力，现有技术中一般通过缸体加强板2对发动机缸体1进行加强。具体地，发动机缸体1上一般安装有缸体加强板2，该缸体加强板2通常固定在发动机缸体1的底部，以能够增加发动机缸体1的强度，消除因冲击载荷、应力集中等而对发动机缸体可能产生的损害，其中缸体加强板2的材料多为钢。 

但是，该现有技术的问题在于，缸体加强板2安装为对应于发动机缸体 1的各个气缸进行加强设计，即该缸体加强板2的尺寸成形为在安装到发动机缸体1的底部的状态下该缸体加强板2对应于发动机缸体1内的全部气缸，即使得各个气缸均处于该缸体加强板2的区域范围内，从而对各个气缸均形成加强作用。这实际上是在发动机缸体1的整个底部布置缸体加强板2，显然地，这需要较多的材料，并且由于缸体加强板2的尺寸较大，成形不便，在制造工艺中需要将缸体加强板2分为多个构件进行冲压成形，然后需要将多个构件焊接成所需形状和尺寸的缸体加强板2，严重制约了生产效率。由此可见，该现有技术的缸体加强板的缺点在于缸体加强板2的材料消耗较多，成本较高，并且缸体加强板2的制造加工困难，生产效率低，不适于大批量生产。 

有鉴于现有技术的上述缺陷，需要设计一种新型的缸体加强板，以克服或缓解现有技术的上述问题。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于安装在发动机缸体底部的缸体加强板，该缸体加强板在安装到发动机缸体底部时不仅能够相对有效地增强发动机缸体的强度，而且加工容易，能够节省材料。 

在此基础上，本实用新型进一步所要解决的技术问题提供一种发动机缸体加强结构，该发动机缸体加强结构不仅能够使得发动机缸体具有相对可靠的强度，而且其加强件加工容易、安装方便、能够显著地节省材料。 

更进一步地，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种发动机，该发动机的发动机缸体加强结构不仅能够使得发动机缸体具有相对可靠的强度，而且加工安装容易，能够有效地节省材料。 

此外，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车，该汽车的发动机能够通过发动机缸体加强结构相对可靠地增强发动机缸体的强度，并且其 发动机缸体加强结构加工安装容易，能够有效地节省材料。 

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种缸体加强板，所述缸体加强板的尺寸成形为在该缸体加强板安装到所述发动机缸体底部的状态下，该缸体加强板对应于所述发动机缸体内的至少两个气缸中的部分气缸。 

优选地，所述缸体加强板成形为能够在该缸体加强板安装在所述发动机缸体底部的状态下朝向该发动机缸体的下方凸出的凸形形状。 

优选地，所述缸体加强板上形成有用于避免与发动机曲轴干涉的一个或多个开口。 

优选地，所述缸体加强板为整体冲压件。 

在上述缸体加强板的技术方案的基础上，为解决上述进一步的技术问题，本实用新型提供一种发动机缸体加强结构，包括安装在发动机缸体底部的缸体加强板，所述发动机缸体内部形成有至少两个气缸，所述缸体加强板为上述缸体加强板的技术方案中任一项所述的缸体加强板，该缸体加强板安装为对应于所述气缸中的部分气缸。 

在发动机缸体加强结构的技术方案中，优选地，所述发动机缸体为直列式发动机缸体。 

进一步具体选择地，所述发动机缸体为内部形成有四个气缸的直列式发动机缸体，所述缸体加强板安装为对应于所述气缸中的中间两个气缸。