[实用新型]赛车发动机专用改进型轴瓦

说明书

技术领域

    本实用新型涉及一种轴瓦，尤其涉及一种赛车发动机专用的改进型轴瓦。

背景技术

    轴瓦是滑动轴承和轴接触的部分，现有的轴瓦一般用青铜、减摩合金等耐磨材料制成，在特殊情况下,也可以用木材、塑料或橡皮制成，形状为瓦状的半圆柱面。滑动轴承工作时，轴瓦与转轴之间要求有一层很薄的油膜起润滑作用。如果由于润滑不良，轴瓦与转轴之间就存在直接的摩擦，摩擦会产生很高的温度，虽然轴瓦是由于特殊的耐高温合金材料制成，但发生直接摩擦产生的高温仍然足于将其烧坏。轴瓦还可能由于负荷过大、温度过高、润滑油存在杂质或黏度异常等因素造成烧瓦，烧瓦后滑动轴承就损坏了。而用于赛车发动机的轴瓦更是如此，因此需要一种具有较大的承载能力和疲劳强度，同时应具有良好的抗咬合性、嵌让性、顺应性、抗腐性和抗压强度的轴瓦，以满足赛车发动机对轴瓦的特殊要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种赛车发动机专用改进型轴瓦，以解决现有技术中轴瓦的技术要求不能够满足赛车发动机所需要的具有较大的承载能力和疲劳强度且抗腐蚀性、耐磨性高的轴瓦的问题。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种赛车发动机专用改进型轴瓦，其特征在于：包括有弧形片状的钢背层，以及从下至上依次设置在钢背层弧形凹面处与钢背层形状匹配的铜铅合金层、镍隔离层、铅锡铜三元合金电镀层，所述轴瓦内壁上还设有油槽，油槽上设有油孔。

所述钢背层位碳化钢背层，材料型号为SAE1010，硬度为160-210HB；所述铜铅合金层材料型号为E24-2，硬度为75-80HB。

所述铅锡铜三元合金电镀层在电镀三元前壁厚公差控制在0.004mm以内，精镗后粗糙度控制在Ra0.5以内；电镀三元后壁厚公差控制在0.008mm以内。

所述轴瓦配合凸轮轴颈使用，与凸轮轴颈之间设有油膜间隙，所述油膜间隙厚度为0.01mm—0.03mm。

测量偏心厚度点位置合轴瓦度最小为0.12mm—0.14mm。

所述轴瓦端面内径倒角加大至1.0*20°±2°，端面倒角后最小宽度为0.75mm—0.85mm。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型所提供的赛车发动机专用改进型轴瓦，采用钢背层、铜铅合金层、镍隔离层、铅锡铜镀三元电镀层结构及耐磨和抗腐蚀性材料，有效地提高了轴瓦的承载能了、疲劳强度以及耐磨性和抗腐蚀性，延长了轴瓦的使用寿命。

附图说明

    图1为本实用新型的结构分解图。

具体实施方式

    如图1所示，本实用新型包括有弧形片状的钢背层4，以及从下至上依次设置在钢背层4弧形凹面处与钢背层4形状匹配的铜铅合金层3、镍隔离层2、铅锡铜三元合金电镀层1，轴瓦内壁上还设有油槽5，油槽5上设有油孔6。

钢背层4位碳化钢背层，材料型号为SAE1010，硬度为160-210HB；铜铅合金层3材料型号为E24-2，硬度为75-80HB。在制造加工时，铜铅合金层3厚度减薄，避免冲弯成形后合金层内部变形，增大轴瓦的承载能力。端面倒角尺寸优化，轴瓦端面内径倒角加大至1.0*20°±2°，端面倒角后最小宽度为0.75mm—0.85mm，结合赛车发动机V8上V10型发动机的特点，可有效地防止两个连杆之间的摩擦。铅锡铜三元合金电镀层1在电镀三元前壁厚公差控制在0.004mm以内，精镗后粗糙度控制在Ra0.5以内；电镀三元后壁厚公差控制在0.008mm以内，使电镀层更均匀。在电镀时先电镀镍隔离层2，厚度为0.001mm—0.002mm，然后再电镀P76高铜（3-5%）三元即铅锡铜三元合金电镀层1，厚度为0.013mm。轴瓦与凸轮轴颈之间设有油膜间隙，所述油膜间隙厚度为0.01mm—0.03mm。测量偏心厚度点位置轴瓦厚度最小为0.12mm—0.14mm。