[发明专利]汽车排气制动制动力连续调整智能控制系统及其控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种机电控制系统，特别是涉及一种用于汽车排气制动的机电控制系统。

背景技术

排气制动是一种普遍应用的辅助制动方式，主要用于运输车辆下长坡等需要持续制动力的行驶工况，提高制动力，以延缓主要的行车制动总成中的执行机构因制动摩擦的快速温升造成的制动力下降，保证行驶安全。

目前重型汽车排气制动依靠安装在排气管上的排气制动蝶阀实现，当排气制动蝶阀关闭时，执行排气制动提供辅助制动力，当排气制动蝶阀开启时，解除排气制动不提供辅助制动力。

而排气制动蝶阀开/关通常有两种方式实现，一种是依靠驾驶员手工开关，另一种是利用控制系统根据行驶工况自动开/关。

采用前一种形式，排气制动蝶阀的控制开关由驾驶员掌握，使用中存在以下问题：

（1）由于排气制动与行车制动分别操纵，驾驶员难以掌握排气制动的正确时机，不能充分发挥排气制动和行车制动的联动制动效能。

（2）由于进行排气制动时发动机燃油系统通常停止喷油，因此如果制动至车速较低时才解除排气制动，容易造成发动机无法恢复正常运行工况，可能影响行车制动、转向和离合器等助力装置的工作，造成行车安全。

（3）由于难以正确掌握停止喷油和恢复供油的时机，将影响制动滑行阶段发动机的燃油经济性和尾气排放性能。

（4）排气制动启动后对行车制动总成制动力分配产生不利影响，不及时控制会危害车辆系统性的制动稳定性，造成潜在行车事故。

（5）在紧急制动时，驾驶员要同时操纵排气制动开关和行车制动踏板，容易分散驾驶员注意力，可能酿成交通事故。紧急时驾驶员会忘记使用该辅助制动功能，开关时机不当也会形成不良影响，造成潜在行车事故。

采用后一种形式虽然可以避免人工操作带来的问题，但是由于现有的排气制动蝶阀结构简单，通常包括一个单作用气缸和回复弹簧，带动蝶阀（蝶板）只能形成开启和关闭两种工作状态，使得排气制动力相应也只有零和最大两种，因此在排气制动蝶阀开/关时，会产生较大的冲击，既影响驾驶舒适性，也会对车辆的制动力分配特性产生不利影响，同时使得与排气制动蝶阀体连接的部件使用寿命降低。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车排气制动制动力连续调整智能控制系统，克服以上缺点，解决排气制动制动力无法随车辆运行状态及时作出连续调整的技术问题。

本发明的另一个目的是提供一种对上述汽车排气制动制动力连续调整智能控制系统进行控制的方法，克服以上缺点，解决排气制动状态与车辆运行状态不匹配的技术问题。

本发明的汽车排气制动制动力连续调整智能控制系统，其中：包括制动踏板传感器、发动机转速传感器、变速箱信息传感器、油门踏板传感器、控制器、电控压力控制阀和排气制动蝶阀，

制动踏板传感器，用于采集制动踏板的移动信号，形成制动踏板动作时的位移信号输出；

发动机转速传感器，用于采集发动机输出轴的转速信号并输出；

变速箱信息传感器，用于采集变速箱输出轴的转速信号、离合器状态和档位状态并输出；变速箱信息传感器包括用于采集变速箱输出轴转速的变速箱转速传感器、用于采集离合器离合状态的离合器踏板传感器和用于采集档位变化状态的档位开关传感器；

油门踏板传感器，用于采集油门踏板的移动信号，形成油门踏板动作时的位移信号并输出；

控制器，用于接收各传感器输出信号，利用内置数据处理模型完成：

将制动踏板动作时的位移信号转换为第一位移数据和第一动作时长数据，

将油门踏板动作时的位移信号转换为第二位移数据和第二动作时长数据，

将发动机的转速信号转换为第一转速数据和第一转速时长数据，

将变速箱的转速信号转换为第二转速数据和第二转速时长数据，

将变速箱的离合器离合状态转换为离合器数据，变速箱的空挡状态转换为空挡数据；

根据各位移数据、动作时长数据、转速数据、转速时长数据、离合器数据和空挡数据，形成电控压力控制阀的压力控制信号输出；

电控压力控制阀，用于接收压力控制信号，改变出气口压力输出；

排气制动蝶阀，用于随出气口输出压力变化，控制蝶阀的相应开启角度。