[发明专利]电动汽车总电源开关

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动汽车总电源开关。

背景技术

电动汽车总电源开关在较大输入负载情况下，如直流电压≥50V，电流≥50A负载，车辆启动完毕总电源开关关闭电源时，动、静触点之间会出现不能熄灭的蓝色电弧，使触点烧毁失效。目前各厂家所采用灭弧方法是外加增强灭弧电路，通常是在触点的两端并联电容来吸收电弧。但是外加灭弧电路成本高，而且可靠性较低，当电流达到一定值时，会出现大量的反电势，电容无法吸收由反电势形成的巨大电弧，电动汽车总电源开关仍然会失效。同时在输入负载较大的情况下，动、静触点和静簧片会产生过高的温度，使线圈骨架受热而软化变形。

综上所述，现有电动汽车总电源开关无法在较大输入负载情况下使用，需要设计一种能够在较大输入负载情况下使用的电动汽车总电源开关。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种能够在高电压、高电流的负载下使用的电动汽车总电源开关。

为了解决上述技术问题，本发明所提供的技术方案是：一种电动汽车总电源开关，包括轭铁、线圈骨架、线圈、铁芯、衔铁、拉簧、动簧片、动触点、托片、静簧片、静触点、电刷线和绝缘材料；所述轭铁包括水平设置的水平部和竖直设置的竖直部；所述线圈骨架固定在轭铁的水平部上，线圈骨架包括线圈安装部和触点安装部；所述线圈缠绕在线圈骨架的线圈安装部上，线圈的两个引出端子固定在线圈骨架的线圈安装部上；所述铁芯固定在线圈骨架的线圈安装部的中心；所述衔铁的中部受轭铁的竖直部支撑，其两端分别与拉簧的一端以及动簧片的一端固定连接；所述衔铁与动簧片固定的一端位于铁芯上方；所述拉簧的另一端与轭铁的水平部固定连接；所述动簧片并排设置有N片，并且相互绝缘；所述每片动簧片均一端绝缘固定在衔铁上，另一端伸入线圈骨架的触点安装部并固定有两个动触点；所述静簧片并排设置有N+1片，并且相互绝缘；所述N+1片静簧片均固定在线圈骨架的触点安装部的内底部，并且位于线圈骨架的触点安装部两侧的静簧片上各固定一个静触点，其余静簧片上各设置两个静触点；所述静触点与动触点上下一一对应；所述绝缘材料用于各导电部件之间绝缘；所述电刷线设有两根，两根电刷线分别与位于线圈骨架的触点安装部两侧的静簧片固定连接；所述N为自然数。

一种电动汽车总电源开关，其特征在于：还包括托片；所述托片固定在线圈骨架的触点安装部的内顶部，并位于动触点上方。

所述动触点与静触点之间的间隙之和≥4.2mm；所述衔铁与铁芯之间的间隙：动触点与静触点之间的间隙＜1。

所述动触点与静触点的接触压力≥1.5N。

所述线圈骨架由耐高温≥150℃的塑料材料制成。

所述动簧片导电时的温度≤150℃。

所述静簧片导电时的温度≤150℃。

所述线圈的功耗≤5.5W。

所述两根电刷线采用铜编织的软线。

所述绝缘材料采用热塑性塑料。

采用了上述技术方案后，本发明具有以下的有益效果：（1）本发明采用多组双动触点和双静触点的结构，其中每组双动触点做电桥使每组双静触点导通，这样在磁间隙不变的情况下，每组双动触点和双静触点均可使触点间隙可以增加1倍，因此在使用N组双动触点和双静触点的情况下，触点间隙可以增加N倍，开关打开速度也增加了N倍，有效解决了灭弧的难题，使电动汽车总电源开关能够在高电压、高电流的负载下的运使用。

（2）本发明的托片固定在线圈骨架的触点安装部的内顶部，并与动簧片上下一一对应，托片能够隔离动触点与线圈骨架，防止动触点产生高温后与线圈骨架发生熔融粘连失效。

（3）本发明的动触点与静触点之间的间隙之和≥4.2mm，该间隙能够更好的灭弧。

（4）本发明的衔铁与铁芯之间的间隙：动触点与静触点之间的间隙＜1，这种结构使得在相同触点间隙的情况下，需要工作的磁通量更小，因此需要线圈消耗的功率就更低。

（5）本发明的动触点与静触点的接触压力≥1.5N，触点间的接触压力增加后降低了触点的接触电阻，降低了触点的温升，进一步防止线圈骨架变形。

（6）本发明的线圈骨架由耐高温≥150℃的塑料材料制成，有效防止线圈骨架变形。

（7）本发明的动簧片导电时的温度≤150℃，进一步防止线圈骨架变形。

（8）本发明的静簧片导电时的温度≤150℃，这种结构能够在满足导电要求的情况下，进一步降低温升，从而进一步防止线圈骨架变形。