[发明专利]直驱式电机套件及电动车

说明书

技术领域

本发明涉及电动车领域，尤其是关于一种应用于电动车的直驱式电机。

背景技术

现在市面上销售的电动车或混合电动车的驱动系统，基本都是用一台或两台电机替换普通汽车原有的引擎，并配合减速器或变速器，通过驱动轴、差动机构，经由等速万向节(CVJ，Constant Velocity Joint)来实现动力的传输。但是，电机如果通过减速器或变速器、差动机构来配合动力驱动，就需要让电机实现高速转动，这样不仅造成电机自身的损耗，也会造成动力传输过程中的损耗，从而降低了汽车的续航里程。

另外，现有电动车的电机一般为内转子电机，由于内转子电机一般转速较高，需要配合减速器使用，从而会占用较大的空间，无法控制电机的体积。

因此，有必要提供一种新的电动车电机。

发明内容

本发明提供一种新的直驱式电机套件及电动车。

本发明提供一种直驱式电机套件，包括盒体及置于所述盒体内部的两个外转子电机，两个所述外转子电机的电机轴同轴线。

各所述外转子电机的定子固定于所述盒体的内部，各所述定子在所述电机轴的轴线方向上横向贯通，所述转子套在所述定子的外部，所述转子与所述电机轴固定，所述电机轴横穿所述定子并与所述定子转动配合。

电机轴与定子转动配合的方式包括：电机轴直接与定子转动配合；电机轴与盒体转动配合。

由于盒体单元与定子固定，所以电机轴与盒体单元转动连接的实现方式可以包括：电机轴直接与盒体单元转动连接、电机轴直接与定子转动连接。

所述盒体单元在所述电机轴的轴线方向上具有相对的第一端和第二端，两个所述第一端相邻并固定，两个所述电机轴分别伸出两个所述第二端。

所述电机轴与所述盒体单元通过轴承转动连接。

所述电机轴和所述第一、二端均通过所述轴承转动连接。

第一端和第二端可以均设置端盖，电机轴通过轴承与两个端盖转动连接。

一种电动车，包括车架、驱动轮及所述直驱式电机套件，所述直驱式电机套件设于所述车架，所述直驱式电机套件的两个电机轴分别与对应的所述驱动轮直连。

每个直驱式电机套件驱动两个同轴线的驱动轮，该直驱式电机套件可以位于两个驱动轮连线的中部(即直驱式电机套件左右对称的设置在两个驱动轮之间)，也可以偏向其中的一个驱动轮(即直驱式电机套件左右不对称的设置在两个驱动轮之间)。

所述直驱式电机套件有两个，所述驱动轮包括位于前部的一对前轮和位于后部的一对后轮，两个所述直驱式电机套件分别直接驱动该对前轮和该对后轮。

驱动前轮和后轮的直驱式电机套件的驱动力、型号可以不同。

所述直驱式电机套件有一个，所述驱动轮包括位于前部的一对前轮和位于后部的一对后轮，所述直驱式电机套件直接驱动该对前轮或该对后轮。

本发明的有益效果是：申请人创造性的将两个外转子电机组合成一个整体套件，不仅能够减小电机的体积，使电机的结构更加紧凑，进而便于设计出更加小巧和轻量化的电动车，而且由于套件化，也便于在电动车上根据要求选用，便于更换和维护；由于外转子电机直接驱动电动车的驱动轮，能够有效减少能量损耗，提高驱动效率。

附图说明

图1是本实施方式直驱式电机套件的剖视示意图；

图2是应用本实施方式直驱式电机套件的电动车的结构示意图。

图3是应用本实施方式直驱式电机套件的电动车的另一种结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式结合附图对本发明作进一步详细说明。

如图1及图2所示，在一种实施方式中，直驱式电机套件1包括盒体8及置于该盒体8内部的两个外转子电机9。各外转子电机9均包括定子3、电机轴5及转子4，该定子3固定，该电机轴5与该定子3转动配合，该转子4套在该定子3的外部并与电机轴5固定，两个电机轴5同轴线并分别与电动车的两个驱动轮72直连。两个电机轴5均在其轴线方向上横穿该盒体8，并分别从盒体8的两侧伸出，该伸出部分能够与驱动轮72直连。

通电时，转子4带着电机轴5同步转动，电机轴5带动电动车的驱动轮72转动。