[发明专利]转向泵、转向器、转向系统及车辆

说明书

技术领域

本发明涉及工程机械领域，特别涉及一种转向泵、转向器、转向系统及车辆。

背景技术

目前，四桥以上的大型车辆中，第一桥及第二桥通常为转向桥，转向机构和转向系统普遍采用液压方式助力转向，即采用液压转向泵驱动转向器并最终带动转向桥实现转向。而当下广泛使用的转向泵包括一个转向泵进油口和一个转向泵出油口，流量小于25L/min，转向器也只包括一个转向器进油口和一个转向器出油口，转向机的输出扭矩小于7000N·m，采用包含此结构的转向泵及转向器组成的液压系统，通常存在转向泵流量不足，导致车辆转向桥转向沉重，尤其是在车辆快速行进的过程中，需要进行快速转向时，存在车辆转向桥转向迟滞的问题，严重时可能导致交通事故。

发明内容

有鉴于此，本发明提出了一种转向泵、转向器、转向系统及车辆，以解决转向泵泵油量小、转向器输出扭矩小、转向系统转向沉重和转向迟滞的问题。

一方面，本发明提出一种转向泵，所述转向泵上设有一个用于与油罐连接的转向泵进油口和两个用于与转向器连接的转向泵出油口。

此结构的转向泵，具有两个转向泵出油口，所述转向泵出油口能为所述转向器提供充足的油液。

另一方面，本发明提出一种转向器，所述转向器包括两个用于与转向泵连接的转向器进油口、用于与油罐连接的两个转向器出油口以及与用于助力缸连接的两个助力缸接口，所述转向器上还设有用于控制油路流向的转阀。

进一步地，所述转阀的数量为两个。

此结构的转向器，设置有两个转向器进油口，两个转向器出油口，及两个助力管接口，能为所述助力缸提供高压油液外，此外，所述转向器上还设有转阀，所述转阀可用于控制所述油液的流向。

此外，本发明还提出了一种转向系统，包括转向泵、转向器、油罐、第一助力缸及第二助力缸，所述转向泵进油口通过管路与油罐连接，所述第一助力缸通过中间助力管与第一助力管接口连接，所述第二助力缸通过助力管与第二助力管接口连接，所述转向泵为上述所述的转向泵，所述转向器为上述所述的转向器。

进一步地，所述中间助力管包括第一中间助力管和第二中间助力管，所述助力管包括第一助力管和第二助力管。

进一步地，所述第一助力管和所述第二助力管分别与所述第二助力缸的两端连接。

进一步地，所述第一中间助力管和所述第二中间助力管与所述第一助力缸的两端连接。

进一步地，所述油罐上设有回油口，所述回油口通过第一回油管及第二回油管与所述转向器出油口连接。

进一步地，所述油罐回油口的数量为两个。

此结构的转向系统，所使用的转向泵具有双出油口，排量较大，增加了对所述转向器的供油，所述转向器上设置有转阀，能对所述油路流向进行控制，并推动所述助力缸伸缩，所述助力缸最终推动转向桥实现车辆的及时转向，此结构的转向系统，解决了所述车辆转身沉重以及转向迟滞的问题。

此外，本发明还提出一种车辆，设置有如上所述的转向系统。

安装了如上所述的转向系统的车辆，转向操作轻便，能及时有效的实现所述车辆转向。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

在附图中：

图1为本发明转向系统连接示意图；

图2为本发明转向泵示意图；

图3为本发明转向器示意图。

附图标记说明

1    转向器

2    转向泵

3    第一助力缸

4    油罐

5    第一助力管

6    第二助力缸

7    第二助力管

8    第一进油管

9    第二进油管

10   第一中间助力管

11   第二中间助力管

12   第一回油管

13   第二回油管

14   转向泵进油口

15   转向泵出油口

16   转向器进油口

17   转向器出油口

18   第一助力管接口

19   第二助力管接口

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。