[发明专利]汽车内饰用增强淋膜复合材料及其制备方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种复合材料及其制备方法，尤其涉及汽车内饰用增强淋膜复合材料及其制备方法。所制成的增强淋膜复合材料被广泛应用于汽车内饰部件的制造。

背景技术

目前生产的汽车内饰用淋膜复合材料一般是由面层、中间层和底层三层组成，其面层和底层均为基础纤维无纺织物所组成，而中间层是由以聚丙烯为主组成的淋膜树脂所构成的。这种按常规方法制得颗粒状的树脂经加热成熔融状态，通过螺杆挤入底层与面层之间，形成一种使面层与底层的两层织物粘合成整体的三层结构的淋膜复合材料，该材料再经加热、成型、水切割后最终制得汽车内饰各部件。但是，这种所制成的内饰部件存在着抗弯强度低的缺点，仅为≤8牛顿/平方米，从而造成在所制成的内饰部件内放置较重的物品时，会导致部件变形甚至破裂最终影响其使用功能。另外，所制成的汽车内饰部件的耐气候交变收缩率大，即为1%~3%，这又会导致其汽车内饰部件的边缘与汽车外壳本体之间所用的密封条会因此脱离而失效，同时还会造成相邻两个内饰部件之间的边缘接缝处的缝隙会随着时间的推移而逐渐变大，最终影响其外观及保护作用。

发明内容

本发明的目的是提供一种新型的汽车内饰用增强淋膜复合材料，以解决现有淋膜复合材料所制成的汽车内饰部件存在的耐气候交变的收缩率大、抗弯强度低的缺陷。应用本发明的新型的汽车内饰用增强淋膜复合材料制成的内饰部件，具有高的抗弯强度及较小的耐气候交变收缩率，即优良的耐气候交变的尺寸稳定性，因而被广泛应用在高档汽车内饰部件的制造中。

本发明的另一个目的是提供一种上述汽车内饰用增强淋膜复合材料的制备方法。

本发明的技术解决方案如下：

一种汽车内饰用增强淋膜复合材料，是由面层、中间层和底层三层构成的，所述面层是由基础纤维组成的织物，所述底层是由涤纶纤维组成的织物，所述中间层是由聚丙烯、玻璃纤维、增重剂、色母粒按比例熔融混合而成的增强淋膜树脂构成的，该增强淋膜树脂在熔融状态时，能使面层与底层粘合成一个整体，当树脂冷却后又成为支撑整个复合材料的骨架部分；

其中，所构成中间层的增强淋膜树脂按重量百分比由以下组分组成：

等规共聚与无规共聚的两种聚丙烯混合树脂75%~90%；

玻璃纤维1%~8%；

增重剂8%~15%；

色母粒1%~2%；

上述配方中，所述的无规共聚与等规共聚的两种聚丙烯树脂的混合比例为40~60:60~40；所述增重剂是选自碳酸钙粉末或硫酸钡粉末。

在上述构成中间层的增强淋膜混合树脂的组分中，等规共聚聚丙烯与无规共聚聚丙烯的两种混合树脂颗粒按重量百分比是共占总树脂的75%~90%，则为构成混合树脂的主要成分，其中选用无规共聚聚丙烯树脂的目的是延长及调整整个混合淋膜树脂的开放时间，则满足后加工成型的所需时间的要求，同时克服了因其开放时间太短而引起局部已冷造成成型困难甚至拉破的缺陷；选用等规共聚聚丙烯树脂与玻璃纤维的两者加入是为了同时提高该淋膜复合材料的抗弯强度和材料的韧度，达到高档轿车内饰部件所需的抗弯强度与抗冲击强度，使部件既保持高的抗弯强度而又不易碎裂，另外，利用玻璃纤维具有高的耐温稳定的特点，加入后能提高产品的耐气候交变的尺寸稳定性；选用增重剂是利用该物质比重较聚丙烯比重大的特点，来调整整个材料在指定厚度下达到一定的面密度所需的重量的要求；添加色母粒是为了使淋膜树脂的颜色与面层及底层的颜色相互协调，或用色基本一致。

所述的无规共聚聚丙烯树脂颗粒，其分子量为3000~10000，其分子排列等规度为0。

所述的等规共聚聚丙烯颗粒，其分子量为80000~150000，其分子排列等规度为大于97%。

所述的玻璃纤维为无捻，规格为14μm×2mm。

所述的碳酸钙粉末或硫酸钡粉末均为工业级，含量≥98.7%，细度320目。

所述色母粒为30粒/1.15~1.25克。

所述面层的基础纤维是选自涤纶纤维、锦纶纤维或丙纶纤维，其纤维的纤度6~18dtex，纤长37~51毫米的短纤维或长丝；所述面层组成的织物是选自无纺针刺织物、无纺针刺起绒织物或簇绒织物，其织物规格的面密度为250~900克/平方米，厚度为2~9毫米。

所述的中间增强淋膜树脂层，其面密度为1000~2500克/平方米，厚度为1~3毫米。

所述的底层为纤度3~10dtex、纤长37~51毫米的涤纶纤维所制成的面密度为100~200克/平方米、厚度为1~2毫米的无纺织物。