[发明专利]一种电动汽车用电动空气压缩系统的监测设备及方法

说明书

技术领域

本发明实施例一般涉及电动汽车监测领域，尤其是涉及一种电动汽车用电动空气压缩系统的监测设备及方法。

背景技术

电动汽车用电动空气压缩系统一般包含高压接触器、电机、空压机（空气压缩机）、干燥器、四回路保护阀、储气罐等部件，参见图1所示。空压机上设置有进出水孔和进出气孔。通过钥匙开关，T15继电器开始上电，在整车控制单元HCU的逻辑控制下高压接触器接通，高压电源开始给电机供电，电机运转带动空压机工作，空气被压缩至6~8bar后经干燥器除湿、除油后再经四回路保护阀分配给多个储气罐（公交车一般4个储气罐）。在电动汽车中一般由电机冷却系统为空压机提供冷却液，干燥器内设计有内置卸荷阀，当储气罐蓄满后多余气体经内置卸荷阀排出大气。

在现有技术中，整车控制单元可以将整车行驶过程中的参数信号或故障通过CAN总线（Controller Area Network的缩写，是ISO国际标准化的串行通信协议，用于各电子控制系统之间的大量的、高速的数据传输）发送给监视屏，以检测整车的基本状态。但是，现有技术中并没有考虑电动空气压缩系统的工作状态，换句话说，当前尚没有相关措施或装置可监控电动汽车用电动空气压缩系统的工作状态，这就会带来一系列的问题，如，无法对电动空气压缩系统出现的故障进行及时有效的预警，不能第一时间发现并处理相关故障以避免更大事故的发生；电动汽车用空气压缩系统由整车控制单元协调控制，人员操作参与量极少，驾驶员对相关故障目前仅能凭经验进行处理；此外维修人员不能快速定位故障部件，增加了维修难度和成本。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例的目的是提供一种电动汽车用电动空气压缩系统的监测设备及方法，以解决当前无法监测电动汽车用电动空气压缩系统工作状态的技术问题。

一方面，本发明实施例公开了一种电动汽车用电动空气压缩系统的监测设备，所述设备包括：

电压采样单元，用于采集电机两端电压值，并向数据处理模块发送所述电压值；

电流传感器，用于采集电机高压电线中的电流值，并向数据处理模块发送所述电流值；

第一压力传感器，用于采集空气压缩机出口处气体的第一压力值，并向数据处理模块发送所述第一压力值；

第二压力传感器，用于采集储气筒中的第二压力值，并向数据处理模块发送所述第二压力值；

数据处理模块，用于：

接收所述电压值、电流值、第一压力值、第二压力值；

当所述电压值处于预置的电压正常范围、所述电流值为0，则发出系统电路故障指示；

当所述电压值为0，所述电流值也为0，则发出CAN总线通讯故障指示；

当所述电压值处于预置的电压正常范围、所述电流值处于预置的电流正常范围、所述第二压力值处于预置的第二压力正常范围，而所述第一压力值并不处于预置的第一压力正常范围，则发出空压机干燥器故障指示；

当所述电压值处于预置的电压正常范围、所述电流值处于预置的电流正常范围、所述第一压力值处于预置的第一压力正常范围，而所述第二压力值并不处于预置的第二压力正常范围，则发出卸荷阀故障指示；

当所述电压值处于预置的电压正常范围、所述电流值处于预置的电流正常范围、所述第一压力值处于预置的第一压力正常范围、所述第二压力值也处于预置的第二压力正常范围，则发出空气压缩系统工作正常指示。

优选的，所述当所述电压值处于预置的电压正常范围、所述电流值处于预置的电流正常范围、所述第二压力值处于预置的第二压力正常范围，而所述第一压力值并不处于预置的第一压力正常范围，则发出空压机干燥器故障指示，包括：

当所述电压值处于预置的电压正常范围、所述电流值处于预置的电流正常范围、所述第二压力值处于预置的第二压力正常范围，则：所述第一压力值低于预置的第一压力正常范围则发出空压机故障指示，所述第一压力值高于预置的第一压力正常范围则发出干燥器故障指示。

优选的，所述当所述电压值处于预置的电压正常范围、所述电流值处于预置的电流正常范围、所述第一压力值处于预置的第一压力正常范围，而所述第二压力值并不处于预置的第二压力正常范围，则发出卸荷阀故障指示，包括：

当所述电压值处于预置的电压正常范围、所述电流值处于预置的电流正常范围、所述第一压力值处于预置的第一压力正常范围，则：所述第二压力值高于预置的第二压力正常范围则发出卸荷阀开启困难故障指示，所述第二压力值低于预置的第二压力正常范围则发出卸荷阀常开故障指示。

优选的，所述设备还包括：