[发明专利]一种发动机变速箱

说明书

技术领域：

本发明属于发动机技术领域，特指一种可进行减速或加速的发动机变速箱。

背景技术：

电能是现代社会最主要的能源之一。发电机是将其它形式的能源转换成电能的机械设备。现有技术中，发动机的动力输出轴伸入变速箱内形成变速箱的输入轴，变速箱内设置有与发动机的动力输出轴轴线平行的输出轴，发动机的动力输出轴及变速箱上分别设置有链轮，两链轮之间通过链条连接，发动机的动力输出轴上的链轮为大链轮，变速箱的输出轴上的链轮为小链轮，起到减速的效果。变速箱上的箱体内小链轮的安装空间小于大链轮的安装空间。因此，该变速箱只能为减速箱，若要用在加速场合，则需要更换另一台具有加速箱的发动机才可，大大提高了使用成本。同时，在现场需要多台发动机，造成现场混乱，工作操作不方便等缺陷。

发明内容：

本发明的目的是提供一种可实现加速或减速的发动机变速箱。

本发明是这样实现的：

一种发动机变速箱，在发动机壳体外固设有变速箱下壳，变速箱上壳固定在下壳上，上壳与下壳之间形成空腔，空腔内设置有链轮安装空间，发动机的动力输出轴穿过变速箱下壳伸入空腔内，变速箱输出轴的两端分别支承在上壳与下壳上，且输出端伸出上壳之外，所述的发动机的动力输出轴上及变速箱输出轴上分别套装有链轮，两链轮之间通过链条连接传动。

上述的变速箱上壳与下壳内形成的空腔内的两链轮的安装空间相当。

上述的发动机的动力输出轴上的链轮的齿数：变速箱输出轴上的链轮的齿数=1:2。

上述的发动机的动力输出轴上的链轮的齿数为13齿，变速箱输出轴上的链轮的齿数为26齿。

上述的发动机的动力输出轴上的链轮的齿数：变速箱输出轴上的链轮的齿数=2:1。

上述的发动机的动力输出轴上的链轮的齿数为26齿，变速箱输出轴上的链轮的齿数为13齿。

上述的发动机的动力输出轴通过轴承支承在变速箱下壳上。

上述的变速箱输出轴通过轴承支承在变速箱下壳与上壳上。

本发明相比现有技术突出的优点是：

1、本发明的变速箱内安装两链轮的安装空间相当，既可装大链轮也可装小链轮，使变速箱的箱体通用，可通过更换链轮将变速箱变成减速箱或加速箱，适用于各种不同的场合；

2、本发明的结构简单、紧凑，使用方便，节约使用成本，使用范围广。

附图说明：

图1是本发明的上壳拆掉后的示意图；

图2是本发明的示意图。

具体实施方式：

下面以具体实施例对本发明作进一步描述，参见图1—2：

一种发动机变速箱，在发动机壳体10外固设有变速箱下壳20，变速箱上壳30固定在下壳10上，上壳30与下壳10之间形成空腔，空腔内设置有链轮安装空间，空腔内充满润滑油，上壳30与下壳20之间通过螺钉固连，且在上壳30与下壳20之间设置有密封垫，发动机的动力输出轴穿过变速箱下壳20伸入空腔内，发动机的动力输出轴即为变速箱的输入轴，变速箱输出轴40的两端分别支承在上壳30与下壳20上，且输出端伸出上壳30之外，所述的发动机的动力输出轴上及变速箱输出轴40上分别套装有链轮51、52，两链轮51、52之间通过链条60连接传动。链轮51发动机的动力输出轴链轮、52与变速箱输出轴40之间为分体式结构，可拆卸。

上述的变速箱上壳30与下壳20内形成的空腔内的两链轮51、52的安装空间相当。

上述的发动机的动力输出轴上的链轮51的齿数：变速箱输出轴40上的链轮52的齿数=1:2，此时，变速箱为加速箱。

上述的发动机的动力输出轴上的链轮51的齿数为13齿，变速箱输出轴40上的链轮50的齿数为26齿。

上述的发动机的动力输出轴上的链轮51的齿数：变速箱输出轴40上的链轮52的齿数=2:1，此时变速箱为减速箱。

上述的发动机的动力输出轴上的链轮51的齿数为26齿，变速箱输出轴40上的链轮52的齿数为13齿。

上述的发动机的动力输出轴通过轴承支承在变速箱下壳20上。

上述的变速箱输出轴40通过轴承支承在变速箱下壳20与上壳30上。

本发明的变速箱空腔内的两个链轮51、52的安装空间相当，可更换发动机的动力输出轴及变速箱输出轴40上的链轮以达到加速或减速的效果，操作简单方便，提高了使用率，降低了使用成本，一机多用。

上述实施例仅为本发明的较佳实施例之一，并非以此限制本发明的实施范围，故：凡依本发明的形状、结构、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。