[发明专利]用于内燃发动机的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于内燃发动机的控制装置。

背景技术

例如，日本专利申请公报No.2007-327472（JP 2007-327472A）中描述了一种用于内燃发动机的控制装置，该控制装置包括改变气门正时的可变气门正时机构。在JP 2007-327472A中，设定在发出停止内燃发动机的运转（下文称为发动机停止）的请求时的目标气门正时，并且在发出发动机停止请求时开始用于改变气门正时以使得气门正时与发动机停止请求时目标气门正时一致的控制（下文称为发动机停止请求时气门正时控制）。在该控制中，当从发出发动机停止请求时已经过了预定时间（下文称为预定怠速延长时间）时，开始停止内燃发动机的运转的处理（下文称为发动机停止处理）。

从发动机停止处理的开始到发动机的运转停止所需的时间（下文称为发动机停止时间）根据在发动机停止被请求时内燃发动机的运转状态而不同。直到通过发动机停止请求时气门正时控制而使气门正时与发动机停止请求时目标气门正时一致所需的时间（下文称为气门正时控制时间）根据在发动机停止被请求时的气门正时和发动机停止请求时目标气门正时而不同。在日本专利申请公报No.2007-327472（JP-2007-327472A）中，上述预定怠速延长时间被设定为特定时间。因此，在发动机停止时间比较长或者气门正时控制时间比较短的情况下，气门正时可能在发动机的运转停止前达到发动机停止请求时目标气门正时。这种情况下，内燃发动机的燃料经济性可能与内燃发动机的怠速运转对应地恶化。另一方面，在日本专利申请公报No.2007-327472（JP-2007-327472A）中，在发动机停止时间比较短或者气门正时控制时间比较长的情况下，发动机的运转可能在气门正时达到发动机停止请求时目标气门正时前停止。这种情况下，可能无法使气门正时达到发动机停止请求时目标气门正时。

本发明使得气门正时在内燃发动机的运转停止时与发动机停止请求时目标气门正时一致，并且抑制内燃发动机的燃料经济性恶化。

发明内容

本发明涉及一种用于内燃发动机的控制装置，所述内燃发动机包括改变气门正时的可变气门正时机构。在本发明的第一方面，一种用于内燃发动机的控制装置包括控制气门正时的改变的控制单元。所述控制单元：设定发动机停止请求时目标气门正时，所述发动机停止请求时目标气门正时为在作为所述内燃发动机的运转停止的发动机停止被请求时的目标气门正时；当所述发动机停止被请求时，开始发动机停止请求时气门正时控制，所述发动机停止请求时气门正时控制为改变所述气门正时以使得所述气门正时与所述发动机停止请求时目标气门正时一致的控制；使所述内燃发动机在所述发动机停止被请求后在怠速状态下运转预定时间；并且一旦在所述发动机停止被请求后经过了所述预定时间，所述控制单元就开始发动机停止处理，所述发动机停止处理为停止所述内燃发动机的运转的处理。所述控制单元将所述预定时间设定成使得所述预定时间与作为从所述发动机停止处理开始到所述内燃发动机的运转停止所需的时间的发动机停止时间的总和变成等于作为直到通过所述发动机停止请求时气门正时控制而使所述气门正时与所述发动机停止请求时目标气门正时一致所需的时间的气门正时控制时间，或者使得所述预定时间与所述发动机停止时间的总和变成等于比所述气门正时控制时间长的时间之中最短的时间。

根据上述构造，不论发动机停止时间的长度或气门正时控制时间的长度如何，一旦通过发动机停止请求时气门正时控制使气门正时与发动机停止请求时目标气门正时一致或几乎一致，就停止发动机的运转。因此，根据该构造，当内燃发动机的运转停止时能够使气门正时与发动机停止请求时目标气门正时一致，并且能够抑制内燃发动机的燃料经济性恶化。

在上述控制装置中，所述控制单元可推定所述发动机停止时间，并且根据所推定的发动机停止时间和所述气门正时控制时间来设定所述预定时间。

在所述控制装置中，所述控制单元可将所推定的发动机停止时间设定为随着所述内燃发动机的转速升高而增加的时间。

在上述控制装置中，在动力单元装备有所述内燃发动机和电动机且所述内燃发动机和所述电动机彼此联接的情况下，所述控制单元可将所推定的发动机停止时间推定为随着所述电动机的转速升高而增加的时间。

在上述控制装置中，在车辆装备有所述内燃发动机和电动机且所述内燃发动机、所述电动机和所述车辆互相联接的情况下，所述控制单元可将所推定的发动机停止时间推定为随着所述车辆的速度升高而增加的时间。