[发明专利]进气歧管动态涡旋增压管

说明书

技术领域

本发明提供一种车辆进气控制之技术领域，尤指其技术上提供一种进气歧管动态涡旋增压管，其得以利用数螺旋形态的导流凹沟，配合动态涡旋加压管，使引擎高转速燃烧更完全而引擎低转速扭力值更大者。

背景技术

内燃机引擎车辆在行进过程中，是藉由燃烧油料而得以有动力移动，燃烧油料的过程中就需要用到空气，因此，一般车辆内燃机都会有连接一进气歧管，藉由该进气歧管引进气体进入内燃机燃烧室，与油料点火燃烧推动车辆，但是一般车辆的进气可变范围狭小或有限，所以引擎高转速时空气不足将使燃烧不完全，而会有污染地球空气的问题，另一方面也会有耗油及马力不足的问题，而引擎低转速时又因为进气超过所需而造成扭力下降的问题，都无法满足所需。

是以，针对上述习知结构所存在之问题点，如何开发一种更具理想实用性之创新结构，实消费者所殷切企盼，亦系相关业者须努力研发突破之目标及方向。

有鉴于此，发明人本于多年从事相关产品之制造开发与设计经验，针对上述之目标，详加设计与审慎评估后，终得一确具实用性之本发明。

发明内容

本发明之主要目的在于提供一种进气歧管动态涡旋增压管，该进气歧管动态涡旋增压管内周面设有数导流凹沟，而该进气歧管外周面套设有至少一轴承，使该管体可动态的自由转动，该动态涡旋加压管进气口设有导流片体，得以顺利导入气流，使引擎高转速时可大量进气燃烧完全提升马力，引擎低转速时可保持回压使扭力提升者。

为达上述目的，本发明提供一种进气歧管动态涡旋增压管，系包含有：一动态涡旋加压管，该动态涡旋加压管包括有一管体，该管体设有轴向贯通之一贯通孔，该贯通孔之内周面顺正逆螺旋形态设有数导流凹沟，而该管体之外周面套设有至少一轴承，使该管体可自由转动，该管体之进气端并可设有导流片体，得以顺利导入气流流向导流凹沟，据此，引擎高转速时，当气流接触管体数导流凹沟时，从引擎低转速提升为引擎高转速，得以增加进气或排气量，气体流量增加得以加速燃烧。引擎低转速时，当气流接触管体数导流凹沟时，引擎低转速乃形成回压，此回压使进气量较少，可配合供油系统供油量减少，进而达到燃油完全燃烧以增加扭力及省油。数导流凹沟得以在引擎高转速进气时得加速进气量，以使燃烧更完全，而引擎低转速时又可适当回压，使引擎低转速可大扭力输出，而动态涡旋使其效果提升二至三倍，本创作构造更精简、更省油及燃烧更完全及输出扭力更大者。

有关本发明所采用之技术、手段及其功效，兹举一较佳实施例并配合图式详细说明于后，相信本发明上述之目的、构造及特征，当可由之得一深入而具体的了解。

附图说明

图1是本发明实施在内燃机管路内之局部剖面示意图。

图2是本发明其一实施例之立体示意图。

图3是本发明另一实施例之立体示意图。

图4是本发明又一实施例之立体示意图。

图5是本发明引擎低转速或引擎高转速时之流动状态示意图。

图6是本发明之旋转状态前视示意图。

图7本发明再一实施例之立体示意图。

图中各附图标记说明如下：

管体                 10

贯通孔               11

导流凹沟             12

外周面               13

进气口               14

导流片体             15

轴承                 20

增压管               30

外套管               31

节气门               40

进气歧管             50

管路                 60

内燃机               70

排气方向管路         71

回压                 80

快速旋转             90

具体实施方式

本发明系提供一种进气歧管动态涡旋增压管之设计者。

为使审查员对本发明之目的、特征及功效能够有更进一步之了解与认识，兹配合实施方式及图式详述如后：

一个冲程下，具特定燃烧效率的内燃机做功的计算公式为：

W＝∫PdV