[发明专利]摩托车用轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及保持乘车舒适性以及操纵稳定性、并且兼顾转弯时的抓地性能和牵引性能的摩托车用轮胎。

背景技术

近年来，伴随着摩托车的高性能化，摩托车用轮胎要求更高的运动性能。特别是为了提高转弯性能，市场强烈要求提高最大外倾角附近的抓地性能。因此，在下述专利文献1中提出了一种摩托车用轮胎，该轮胎在胎面橡胶中，将配置于胎肩部的橡胶的损失正切tanδ设为比配置于胎冠部的橡胶的损失正切大，来提高转弯时的抓地性。

专利文献1：日本特开2009-35228号公报

然而，上述的摩托车用轮胎，虽然提高转弯时离心方向的抓地性能（以下，称为“轮胎横向的抓地性能”。），但中间部的轮胎周向的刚性却下降，因此存在牵引性能下降这样的问题。

针对这样的问题，能够想到为了提高轮胎周向的刚性，而增大配置于胎体外侧的束带层的帘线密度（ends）的对策。然而，如果只是单纯地增大束带层的密度，则不仅胎冠部的轮胎周向的刚性增大，乘车舒适性变差，除此之外，胎面端附近的轮胎周向的刚性变得过大，转弯时轮胎的滑出举动变得唐突而造成接地性下降，从而有可能产生转弯时的操纵稳定性下降这样的新问题。

发明内容

本发明是鉴于以上的实情提出的，其主要目的在于，提供一种摩托车用轮胎，在胎面橡胶的胎肩部配置损失正切tanδ大的橡胶，并且按照胎冠部、中间部以及胎肩部来限定构成束带层的束带帘布的密度，以此为基本，保持乘车舒适性以及操纵稳定性，并且兼顾转弯时的抓地性能和牵引性能。

本发明中，技术方案1所记载的发明是一种摩托车用轮胎，胎面部的外表面向轮胎径向外侧突出且以圆弧状弯曲地延伸，该摩托车用轮胎的特征在于，具有：胎体，该胎体从上述胎面部经过胎侧部而到达胎圈部的胎圈芯；束带层，该束带层配置在上述胎体的轮胎径向外侧且在胎面部的内部，并且由束带帘布构成，其中束带帘布是将束带帘线相对于轮胎周向以5度以下的角度排列而成的；以及胎面橡胶，该胎面橡胶配置在上述束带层的外侧，上述胎面橡胶包括：胎冠橡胶部，该胎冠橡胶部配置在以轮胎赤道为中心的中央区域；一对胎肩橡胶部，这一对胎肩橡胶部在上述胎冠橡胶部的轮胎轴向的两侧延伸至胎面端，并且损失正切（tanδ）比上述胎冠橡胶部的损失正切大；上述束带帘布具有：配置在以轮胎赤道为中心的中央区域的胎冠束带部、包括上述束带层的轮胎轴向的两端且配置在两外侧的一对胎肩束带部、以及上述胎冠束带部与上述胎肩束带部之间的一对中间束带部，上述中间束带部的密度比上述胎冠束带部以及上述胎肩束带部的密度大，所述密度为每5cm宽的帘布中所埋入的束带帘线的条数。

此外，技术方案2所记载的发明，在技术方案1所记载的摩托车用轮胎中，在包括轮胎旋转轴的子午线截面中，从轮胎赤道到上述胎冠束带部的轮胎轴向的外缘为止的展开长度亦即胎冠束带展开宽度的一半为，从轮胎赤道到上述束带层的轮胎轴向的外缘为止的展开长度亦即束带展开宽度的一半的20%~30%，从各上述胎肩束带部的轮胎轴向的内缘到外缘的展开长度亦即胎肩束带展开宽度为上述束带展开宽度的一半的20%~40%。

此外，技术方案3所记载的发明，在技术方案1或者2所记载摩托车用轮胎中，上述中间束带部的密度为上述胎冠束带部的密度的1.1~1.3倍。

此外，技术方案4所记载的发明，在技术方案1至3中任一项所记载的摩托车用轮胎中，上述胎肩橡胶部的损失正切（tanδs）与上述胎冠橡胶部的损失正切（tanδc）之比（tanδs/tanδc）大于1且为1.10以下。

此外，技术方案5所记载的发明，在技术方案1至4中任一项所记载的摩托车用轮胎中，在包括轮胎旋转轴的子午线截面中，上述胎冠橡胶部与上述胎肩橡胶部的接合面以直线状延伸，从轮胎赤道到上述胎面部的外表面的胎冠橡胶部的轮胎轴向的外缘为止的展开长度亦即胎冠橡胶展开宽度的一半为，从轮胎赤道到胎面端的展开长度亦即胎面展开宽度的一半的60%~80%。

此外，技术方案6所记载的发明，在技术方案5所记载的摩托车用轮胎中，上述接合面与胎面法线所成的角度θ为15°~75°，所述胎面法线是在上述接合面与上述胎面部的外表面的交点处立起的线。

此外，技术方案7所记载的发明，在技术方案5所记载的摩托车用轮胎中，上述胎肩束带部的轮胎轴向的内缘位于比上述胎肩橡胶部的轮胎轴向的内缘更靠胎面端侧。