[发明专利]船用发动机润滑

说明书

技术领域

本发明涉及2-冲程和4-冲程船用柴油内燃发动机的润滑，前者通常称为十字头发动机而后者通常称为筒状活塞发动机。它们相应的润滑剂通常称为船用柴油机气缸润滑剂(“MDCL”)和筒状活塞发动机油(“TPEO”)。

发明背景

十字头发动机是具有高至非常高的功率范围的低速发动机。它们包括两个单独润滑的部件：通过高粘性油(MDCL)润滑的具有总损失润滑的活塞/气缸组件；和通过更低粘性的润滑剂(通常称为系统油)润滑的曲轴。

筒状活塞发动机可以用于船舶、发电和铁路牵引应用并具有比十字头发动机更高的速度。单一润滑剂(TPEO)用于曲轴箱和汽缸润滑。发动机的所有主要的活动部件，即主轴承和连杆大端轴承、凸轮轴和气门驱动机构利用泵压循环体系润滑。汽缸衬套部分地通过飞溅润滑和部分地通过循环系统的油来润滑，所述循环系统经由连接杆和活塞销经过活塞裙部中的孔到达汽缸壁。

本领域中已知在MDCL和TPEO中包括光亮油，光亮油是高度精炼和脱蜡的并由残留原料或底料制备的高粘度油。例如，它可以具有大于25，通常大于30mm²s^-1的100℃运动粘度，例如一般具有28-36mm²s^-1的100℃运动粘度的得自减压渣油的溶剂萃取、脱沥青产物。

然而光亮油是昂贵的并且本领域描述了替换它的方法。WO 99/64543描述了没有用光亮油配制的MDCL并且US 2008/0287329描述了含有极少或不含光亮油的TPEO。

在本领域中的问题是以降低的成本配制无光亮油MDCL和TPEO并同时提供改进的抗磨性能。

发明概述

现在发现，在MDCL或TPEO中使用烯烃共聚物例如无定形乙烯-丙烯共聚物使上述问题能得以克服。

因此，本发明提供了二冲程或四冲程船用发动机润滑油组合物，其包含主要量的润滑粘度的油和

(A)相应的次要量的添加剂；和

(B)按0.05-6质量%的量的呈烯烃共聚物形式的粘度改进剂，

其中所述组合物包括少于0.5质量%，优选少于0.1质量%的光亮油；优选光亮油完全或基本上不存在于所述组合物中。

在另一个方面中，本发明包含：

粘度改进剂(B)用来改进包括少于0.5质量%，优选少于0.1质量%光亮油的船用柴油机汽缸润滑剂或筒状活塞发动机油的抗磨性能；优选光亮油不存在或基本上不存在于所述船用柴油机汽缸润滑剂或筒状活塞发动机油中；

润滑十字头船用柴油发动机的方法包括向所述发动机的活塞/气缸组件供应包括粘度改进剂(B)的润滑油组合物；和

润滑筒状活塞船用柴油发动机的方法，包括向所述发动机供应所述组合物。

在本说明书中，以下词语和表述如果使用和当使用时具有下面给出的含义：

“活性成分”或“(a.i.)”是指不是稀释剂或溶剂的添加剂材料；

“包含”或任何同类语言说明存在给定的特征、步骤或整体或组分，但是不排除存在或添加一种或多种其它的特征、步骤、整体、组分或它们的组合；表述“由...构成”或“主要由...构成”或同类表述可以包括在“包含”或同类表述内，其中“主要由...构成”允许包括不显著影响其所应用的组合物的特性的物质；

“主要量”是指组合物的40或50质量%或更多；

“次要量”是指组合物的少于50质量%；

“TBN”是指通过ASTM D2896测量的总碱值。

另外，在本说明书中，如果使用和当使用时：

“钙含量”是通过ASTM 4951测量的；

“磷含量”是通过ASTM D5185测量的；

“硫酸化灰分含量”是通过ASTM D874测量的；

“硫含量”是通过ASTM D2622测量的；

“KV100”是指通过ASTM D445测量的100℃运动粘度。

此外，应当理解，所使用的各种组分(基本的以及最佳的和常用的组分)可能在配制、储存或使用条件下反应，本发明还提供由任何此类反应可获得或获得的产物。

另外，应该理解的是，本文给出的任何上限和下限数量、范围和比例可以独立地组合。

发明详述

下面现更详细地描述本发明的特征。

润滑粘度的油