[发明专利]具有密封装置的机动车车身

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车车身，其具有两个在打开和关闭位置之间可相对运动的车身部件，例如车门和车门框或后盖板和框架，以及在关闭位置上在两个车身部件之间夹紧的密封型材。

背景技术

在图1中示出一种已知的在车门6和机动车车身的车门框14之间应用了密封型材的密封装置。该密封装置包括借助固定夹26固定在车门6上的基础段21、在与车门框14的接触中可高度弹性变形的主密封段22以及基本由从基础段21的面向车门6一侧上突出的弹性肋条40构成的从属密封段。当在图1中以松弛的形态示出的肋条40在与车门6的接触中从松弛形态偏移，并且肋条40的顶部42或侧边密封地压靠在车门上时，则会导致接触被削弱并且影响肋条40底部上的密封区41的密封效果。如果肋条40的顶端42没有紧靠在车门6上时，则在肋条40和车门6之间会累积污物，随着时间的推移这些污物会影响密封效果。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种机动车车身，其具有优化的并且受污物影响较小的密封装置。

所述技术问题通过一种机动车车身得以解决，其具有在打开和关闭位置之间可相对运动的车身部件以及在所述可相对运动的车身部件之间的密封装置，其中第一车身部件具有由第一和第二侧边形成的延伸或伸展的拐角或弯折部，所述密封装置包含固定在所述第一车身部件的第一侧边上的基础段和在关闭位置上在与第二车身部件的接触中被弹性压缩的主密封段，并且在所述基础段和所述第一车身部件的第一侧边之间形成第一密封接触区，通过肋条形成第二密封接触区，所述肋条与第一密封接触区相间隔地从所述基础段上突出、且跨接所述基础段和所述第二侧边之间的缝隙。所述肋条和第一密封接触区之间局部的分离防止了由于肋条的变形而对第一密封接触区的密封效果的影响。因此，所述肋条可以在第二侧边上施加确保密封效果的较强的压力，而不会由此损害第一密封接触区的密封效果。当所述肋条封闭基础段和第二侧边之间的缝隙时，在缝隙内便不再累积污物，并且减少在密封接触区内产生污物的可能性。

所述肋条优选在与第二侧边的接触中可弹性地偏移。

当所述基础段通过锁止在第一侧边的开口内的固定夹被固定在第一车身部件上时，至少一个、优选两个密封接触区应设置在所述固定夹的与外界通风一侧，以便使开口以及第一车身部件的内部可靠地与雨水隔离。

如上述，第一密封接触区和肋条应该相互间隔，由此作用在肋条和第二侧边之间的接触压力不会影响第一密封接触区的密封效果。当所述固定夹具有嵌接在基础段的侧凹凹槽内的头部时，由此所述肋条优选比凹槽离第一侧边更远。

另一密封接触区可以在开口面向车辆内部的一侧上在密封装置和第一车身部件之间延伸。

从基础段上突出的可弯曲的肋条可以尤其形成所述另一密封接触区。在可能的情况下所述肋条在第一侧边上施加的压力，通过杠杆作用也增大了作用在第一密封接触区的压力。

第一车身部件的内饰件可以插入所述肋条和第一侧边之间的缝隙内。

为了一方面可以保证在第一车身部件上的固定并且另一方面保证密封装置具有较强的变形能力，基础段和主段优选由不同的弹性材料制成，尤其以混合挤压方法(coextrusion)制造。

尤其可以通过条带形成所述第一密封接触区，所述条带的材料比基础段的材料更有弹性，以便与条带与第一侧边的接触中发生强烈的变形并且形成较宽的密封面。

第二肋条也可以相应地由比基础段更有弹性的材料制成，使得内饰件更容易插入第二肋条和第一侧边之间的缝隙，或当不插入内饰件时，用于实现第二肋条自身的密封。

当第二肋条由比基础段更有弹性的材料制成时，第二肋条可以方便地与同样具有高弹性的主密封段材料接合地相连接。

附图说明

根据如下附图对实施例的说明，获得本发明的其它特征和优点。由说明和附图还可知未在权利要求中提及的实施例的特征。这些特征也能够以与此处特定公开的组合不同的方式出现。在相同的语句中或者以另一种上下文的方式相互涉及了本发明的多个特征，但是这种情况并不证明，这些特征只能以特定公开的组合出现；取而代之的是，只要不影响本发明的功能性，也可以从多个这种特征中去除或更换单个特征。在附图中：

图1示出车门与机动车车身的车门框之间的常规的密封装置的剖面示意图；

图2示出机动车的视图，在其上可应用本发明；

图3示出与图1相似的本发明所述装置的剖面图。

具体实施方式