[发明专利]储能发动机和它的应用及附件

说明书

本储能发动机结构简单，可使用多种燃料，如纯度和不纯度的氢气、乙炔、瓦斯和各种固体液体易燃品.最重要它比较节能环保、解缓石油危机. 

技术领域：储能发动机适用于各种大、中、小型发电机和汽车等机械的发动机. 

背景技术：在参考现有的发动机工作原理.传统发动机一分钟两三千转的速度，那就是每分钟单缸暴料将近1500次，那么每秒单缸爆炸近25次，这么快的工作致使燃料不充分，造成能源浪费和环境污染.在此原因上，想能不能有一种环保、低爆率，功率不能小也能持续工作的发动机.经过多年研究，储能发动机各个系统构造终于完成. 

发明内容：在传统的发动机上来看，储能发动机省去了曲转、连杆、起动马达凸轮轴等结构，保留住气门a(详见说明附图1)火花塞b和燃油电喷设备.但它还有新发明的三个构造：飞锤活塞c、真空弹簧式储能机构d和液化系统(包括高压油泵e、高压储油室f、大储油箱g、多级油蜗轮h和众多的单向阀i.优先阀j、油门压力控制阀k)，它分上下两部分，上半部气缸、飞锤活塞c、真空储能等机构，下半部分液压系统. 

附图说明：它有两张图，图1是它的详细结构图，图2是它在小车上减轻重量体积的应用图

具体实施方式：就是它的工作原理.工作原理如下：以氢气为燃料为例.在发动机通电时(它就开始工作了)，真空储能弹簧磁力头n吸引了顶点触点开关m(就是飞锤活塞顶点).触点开关通电接通电气分配开关O(它起到为发动机分配关开气门、喷燃料、点火作用).电气分配开关杆头磁力头逐一接通大磁力开关p关闭进排气门一感应电喷喷头r气缸内喷氢气)，它经过一点火感应塞时火花塞点燃气缸内氢气爆炸、爆炸的力量推动飞锤活塞，预紧真空储能弹簧.机体上的定位扣s锁止不让真空储能推杆回位，完成压缩弹簧储能.与此同时气缸内排气门进气门逐个开启.进气风扇鼓风吹尽气缸内废气时，储能发动机气缸就工作了一回合.而此时压缩的储能弹簧推动高压油泵活塞t，在高压泵e内形成高压油，这时的高压油经过油管w开启油门控制阀就可以使用.油蜗轮h带动发电机或汽车工作了.但为了使发动机工作平稳，不能断断续续，必须让高压储油室f先储满油，所以这时的高压经过单向阀流入高压储油室f储备.当预紧的真空储能弹簧在预紧力将尽时，定位拉索y拉动定位扣放开锁止，高压油泵内活塞回位弹簧推动高压储油室活塞和整个真空储能弹簧、飞锤活塞回顶点.在油杆回到顶点时，真空储能弹簧上的顶点磁力头n吸引接顶点触点开关m重复起下一轮的发动机工作.经过三四轮工作后，高压储油室储满油后剩下的高压油经过单向阀、优先阀、单向阀、油门控制 阀进入油蜗轮工作.在高压油流尽后油泵内活塞回位，弹簧推动油杆飞锤活塞回位时(进油单向阀开启进油).优先阀开启高压储油室内的高压油接替供给油蜗轮工作.如此周而复始，储能发动机就完全的转动起来，就可以不断为发电机和汽车提供动力(见图1).高压储油室是由一个高压油泵和真空储能弹簧组成.附补充[考虑到图能着得简略易懂，画图把活塞液压减震装置用防反冲铅砂x代替] 

它可应用于货车或发电厂上.而她在轻便型小车上的应用：为减轻车的重量连接省略了飞锤活塞汽缸、气门等构造，直接用气推分泵代替.用高压空气泵①推动油泵活塞②，油泵内的油经过单向阀进压入高压储油室，当气泵推至底时，配气装置④阀门开启排放泵内高压气和关闭气源)，工作几次后，当高压储油室储f满油后——高压泵内剩余高压油就在开启油门控制阀(即油门)就可以进油蜗轮h工作(如图2)。周而复始，为了不浪费高压气能，建议多设两级气分泵结构.当第一道分泵推到底点放气时.可流到第二道分泵体③做功.到二道分泵时气压减半，应缩小油泵活塞工作面积.到第三道分泵时就更小了(如图2).这样一来就节省大量的高压空气能.为了冲一次高压气能让小车跑得更远.提议把车上发电机改为两个，装上后轮架上发电机橡皮轮与轮鼓或轮胎面上滚动，平常时候电机是无负荷的.当一点刹车踏板时，只剩下灯亮(它的磁力线圈电源和刹车灯开关并在一起)发电机就开始工作为蓄电机充电或车上电器使用，可辅助刹车，又增加了行车安全性能.这个理论基于山地行车.比如跑一趟来回.有多少上坡的路就有多少下坡的路.不用车上能源就能使用发电机，就更省能源了.在城市(如果实在不够用，建议装太阳能充电板，补充电力或在家充电).这样充气小汽车的概念。 

在这里还说明下预紧弹簧.它是一种桓力弹簧，比如：把它压下一厘米时，它的预紧力为1千公斤，那把它压下十厘米，它的预紧力还是1千公斤.而不是象普通弹簧预紧力会增加十倍，这样的设计是为增加发动机的能效.它的设计原理是真空泵装置d，，有点象活塞汽缸，只是气缸⑦另一头是密闭的，只有一个放气螺钉⑤，而活塞⑥上用是密封圈，不是活塞环，两头有顶杠w和推杠z，定位拉索y与定位扣s，此弹簧预紧力的大小跟活塞直径有关。