[发明专利]一种自动调整铁路站场元件坐标的方法

说明书

技术领域

本发明涉及调整铁路站场元件坐标的方法，尤指一种自动调整铁路站场元件坐标的方法。

背景技术

铁路站场图是轨道交通中运营管理和仿真测试必不可少的一部分。描绘美观合理的站场图，会给用户带来的美好的直观感受，并且也有利于用户在站场图上进行手工操作。但是目前市场上大部分的站场图要么是靠手工录入生成的，要么是由软件自动生成的，前者对于人力是极大的浪费，而后者在某些情况下又不能满足用户的特定需求，不具备自动调整的能力。

发明内容

针对现有技术存在的问题，本发明的目的在于提供一种可以根据用户的需要自动调整铁路站场元件坐标的方法。

为实现上述目的，本发明的自动调整铁路站场元件坐标的方法，包括如下步骤：1）创建站场元件之间的拓扑关系；2）根据需求修改指定站场元件的坐标；3）在拓扑关系中自动查询与所述指定站场元件相关的关联站场元件；4）按照拓扑关系自动调整所述关联站场元件的坐标。

进一步，所述站场元件包括Link、计轴区段、信号机、道岔、站台、紧急按钮和屏蔽门。

进一步，步骤4）后还包括步骤5）：将调整后的站场元件坐标存储到数据库中。

进一步，所述拓扑关系包括Link坐标和计轴区段坐标的关系、Link坐标和信号机坐标的关系、Link坐标和道岔坐标的关系、Link坐标和站台坐标的关系、Link坐标和紧急按钮坐标的关系、Link坐标和屏蔽门坐标的关系以及Link坐标之间的关系。

进一步，Link坐标和计轴区段坐标的关联关系为：计轴区段的起点、终点一定是某些Link坐标的起点和终点；Link坐标和信号机坐标的关联关系为：信号机的坐标一定是某些Link的起点和终点；Link坐标和道岔坐标的关联关系为：道岔的岔心坐标一定是某条Link的起点或终点，道岔的定位坐标根据道岔的岔心坐标及道岔方向得到，道岔的反位坐标根据道岔的岔心坐标和道岔的反位坐标计算得到；Link坐标和站台坐标的关联关系为：站台的坐标为站台轨Link的中点坐标；Link坐标和紧急按钮坐标的关联关系为：紧急按钮坐标为站台轨Link的中点坐标；Link坐标和屏蔽门坐标的关联关系为：屏蔽门坐标为站台轨Link的中点坐标。

本发明自动调整铁路站场元件坐标的方法能够适应不同用户对站场图的不同需求，用户需要修改指定站场元件坐标后，与其关联的其它站场元件坐标也会随之自动调整，不需要人工参与，有效地节约了人力，缩短站场图的开发周期。

附图说明

图1为铁路站场元件的结构示意图；

图2为本发明的自动调整铁路站场元件坐标的方法流程图；

图3为本发明方法中对Link坐标调整的流程图；

图4为道岔坐标的结构示意图；

图5为对无岔区段的调整过程示意图；

图6为对有岔区段的调整过程示意图。

具体实施方式

以下结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不限制本发明的保护范围。

如图2所示，本发明的自动调整铁路站场元件坐标的方法，包括如下步骤：

1.创建站场元件之间的拓扑关系：

站场图中的站场元件包括Link、计轴区段、信号机、道岔、站台、紧急按钮和屏蔽门。站场元件之间的拓扑关系即为站场元件之间的关联关系，所有站场元件都是以Link作为参考去计算其坐标的。如图1所示，站场元件的拓扑关系可以归纳为：

（1）确定Link的坐标。Link坐标是其他站场元件坐标计算的基础，Link的坐标以用户的直观感受为基础，由用户根据Link在计算机屏幕上显示的效果进行确定。

（2）确定计轴区段坐标，从图中可以看出计轴区段的起点、终点一定是某些link坐标的起点和终点。例如计轴区段AD的起点是LinkAB的起点,终点是LinkCD的终点。

（3）确定信号机坐标，从图中可以看出信号机的坐标一定是某些Link的起点和终点。例如信号机1的坐标是Link AB的起点。

（4）确定道岔坐标，从图中可以看出道岔的坐标也可以通过Link和相应的简单计算获得。道岔的岔心坐标一定是某条Link的起点或终点，道岔定位坐标根据岔心坐标和道岔方向容易获得，道岔的反位坐标可以利用简单的数学计算获得。道岔的岔心坐标、定位坐标、反位坐标见附图2。

（5）站台坐标，从图中可以看出站台的位于站台轨(某条Link)的区间内，本软件取站台轨Link的中点作为站台的坐标点。