[发明专利]摩托车的制动管结构

说明书

相关申请的交叉引用

这个申请基于并要求2011年12月16日提交的第2011-275658号在先日本专利申请的优先权的权益，其全部内容通过引用被结合于此。

技术领域

本发明涉及在诸如摩托车的车辆中包括ABS（防抱死制动系统）的制动系统的制动管结构。

背景技术

在包括液压式制动装置的常规的摩托车中，设置在把手的柄上的制动杆的主缸或者设置在搭脚处（step）附近的制动踏板的主缸，借助于各种制动管和接合构件，连接到设置在前后车轮上的液压式车轮制动部、例如液压盘式制动装置的制动钳，以便能够传递液压。即，在摩托车中，从前轮和后轮到手把的柄和制动踏板，配置各种制动管。

特别地，在包括ABS单元的摩托车中，制动管等等将制动杆和制动踏板的主缸连接到ABS单元，并且将前后制动装置的制动钳连接到ABS单元，以致管长度（制动管的总的延长）变长并且制动管的布局很复杂。

因此，复杂布局的制动管在车辆的多个地方通过固定构件或者保持构件被固定或者保持到预定位置，以致没有松弛、弯曲等等出现在它们的中间部分，或者以致它们没有与其他构件等等接触。附带地，专利文献1揭示了这种制动管结构的实例。

[专利文献1]日本特开第2007-076554号专利公报

但是，尤其在包括由转向轴可左右转动地支撑并且上下伸缩的前叉的前轮侧上，如果过度的弯曲负载由于前叉的左右摆动和伸缩而作用于制动管，则阻碍了试图左右转动前轮以将车体维持在稳定状态下的自动对准，并且在这个状态下，可能损害行驶稳定性。

发明内容

考虑到这种情形，本发明的目标是提供一种能够确保良好的自动对准并且实现结构简单化等等的摩托车的制动管结构。

本发明的摩托车的制动管结构是一种摩托车的制动管结构，其中，前叉被设置在车体框架的前端的头管支撑，以便能够围绕转向轴左右转动，前轮被所述前叉可转动地支撑，以及把手固定在所述前叉的上端，通过制动管将连接到所述把手的主缸和设置在所述前轮上的液压式车轮制动部连接在一起，并在安装有所述把手的主缸和设置在所述前轮上的液压式车轮制动部之间插入安装在所述车体框架的大致中央部的用于防抱死制动的ABS单元，所述制动管结构包括：连接所述主缸和所述ABS单元的第一制动管；和连接所述ABS单元和所述液压式车轮制动部的第二制动管，其中所述第一制动管和所述第二制动管被悬挂并保持在所述前叉和所述车体框架之间，以便在所述头管下方经过所述转向轴的中心轴附近。

进一步地，在本发明的摩托车的制动管结构中，所述主缸和所述液压式车轮制动部跨过所述转向轴，被分别配置在车辆宽度方向的一侧上的手柄部上以及车辆宽度方向的另一侧上的弹簧部下面的前叉上，并且在车辆平面图中，所述第一制动管和所述第二制动管被布置成在所述转向轴的所述中心轴附近，在车辆宽度方向上相交。

进一步地，在本发明的摩托车的制动管结构中，在车辆侧视图上，其一端连接到所述主缸的所述第一制动管布置在其一端连接到液压式车轮制动部的所述第二制动管的上方。

进一步地，在本发明的摩托车的制动管结构中，所述第一制动管的前半部，在转向轴的前面从布置在前叉上方的所述主缸垂下来，所述前半部至少在所述转向轴的前侧被设置在下支架中的前部保持部所保持，能够与所述前叉一体地转动；

所述第一制动管的后半部向后延伸，以便穿过下支架的底部并且与所述ABS单元连接，所述后半部被后部保持部保持，所述后部保持部设置在车体框架的所述头管的所述转向轴后方；和

所述第一制动管在所述前部保持部和所述后部保持部之间的至少一部分由挠性软管构件形成。

进一步地，在本发明的摩托车的制动管结构中，所述第二制动管通过后部保持部被保持在所述车体框架，在所述后部保持部中，与所述ABS单元连接的后半部被设置在所述头管附近；

并且接合到液压车轮制动部的前半部被前部保持部保持，该前部保持部在前叉的弹簧部下方，在前叉中可以形成伸缩，以及

所述第二制动管在所述前部保持部和所述后部保持部之间的至少一部分由挠性软管构件形成。

附图说明

图1是显示根据本发明的摩托车的整体主要结构的侧视图。

图2是显示在本发明的实施例中的前叉周围的制动管结构的左侧视图。

图3是显示在本发明的实施例中的前叉周围的制动管结构的右侧视图。

图4是显示在本发明的实施例中的ABS单元周围的制动管结构的立体图。